桥梁顶升技术在建设中的应用研究.pdfVIP

特种工程新技术 提出了更高的要求。为此采用目前全国最为先进的PLC液压同步顶升输入控制系统作为整体 顶升的机械工具满足了要求。该系统具有以下优点： (1)具有良好Windows用户界面的计算机控制系统。 (2)整体安全可靠，功能齐全。软件功能：位移误差的控制，行程控制，负载压力控制，紧急停 止功能，误操作自动保护等；硬件功能：油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而 保证负载有效支撑。 (3)所有油缸既可同时操作，也可单独操作。 (4)同步控制点数量可根据需要设置，适用于大体积建筑物或构件的同步位移。 (5)顶升过程同步性很好。 采用该套顶升系统充分保证了桥梁在顶升过程中的整体性，对于梁体的结构不存在任何损 坏，使整个顶升过程在结构安全和操作安全上得到了更为充分的保障。 2．14．2．6顶升效果 三座桥从开工至桥梁顶升到位和周围环境恢复共用时50d，其中顶升前准备工作35d，顶升 误差小于3mm。顶升后其梁体的原有裂缝没有任何变化，没有出现新增裂缝。 2．14．3结束语 以上详细介绍了顶升的全部过程，那么采用整体顶升的经济效益如何呢?是拆除重建经济， 还是整体顶升划算呢? 拆除重建：该三座桥梁现值为170万元，拆除费为10万元，重建同等桥梁的费用为190万 元，合计费用370万元。 顶升所发生的费用：90万元。 从以上数据可以看出，整体顶升所产生的费用只占拆除重建的四分之一。由此可见，如果条 件允许，通过整体顶升比拆除重建能够节约大量资金。同时采用顶升的方法对环境的污染也是 最小的，无论是从建筑垃圾、噪声、扬尘，还是水电的消耗都远远低于重建所造成的污染和破 坏。 综合以上比较可见，在现代高速公路改造中，对待桥梁净空不足问题，桥梁整体顶升起到了 重要的作用。其经济合理、工期短、环境污染小等特点已被很多建设方所接受。解决桥梁净空不 足问题，采用桥梁整体顶升为最佳选择。 王海 (上海天演建筑物移位工程有限公司) 2．15桥梁顶升技术在建设中的应用 2．15．1桥梁顶升 2．15．1．1河道改造中的桥梁顶升 (1)顶升背景 随着海河两岸改造工程的启动，天津市内跨海河桥梁的改造开始提上议事日程。这些桥梁 具有结构完整、功能完好等特点，但是这些桥梁由于建造时间较长，已经不能满足城市发展的需 88 第二章移位工程 要，特别是通航高度的不足。而采用同步顶升桥梁上部结构是解决通航净空不足的好方法。根 据规划要求，海河的通航为Ⅵ级航道，通航净高为4．5m，按此要求狮子林桥需顶升1．271m，北安 桥需顶升1．122m。两座桥均采用抬高后，桥墩、台不加高，而将原支座拆除，并在原位施工钢管 混凝土支座垫石的方法。 (2)狮子林桥梁顶升 狮子林桥主桥共分三跨，建于1974年，桥宽24．6m，其中机动车道18m，人行道每侧3m。上 座新桥，新桥桥宽为9．3m，桥梁上部结构外形同老桥外形，结构截面为三跨变截面预应力混凝土 箱形连续梁，跨径为25．2m+45m+25．2m。新桥修建时将老桥的人行道拆除，改为中央分隔带， 而新桥为非机动车和人行桥。设计荷载为汽一20，挂一100。以下方案说明主要针对老桥，因为 新桥的结构和老桥基本相同，只是横向尺寸不同，因而新桥相对于老桥只是横向分布的顶升油缸 数量相应减少。全桥总体布置图如图2．15．1所示。 7灰翟+ 1r～—占广—7 —4鳊一 一—～——dr7 1 T 丑 ／ 、 善 鬲， 』n一：／ ＼ 形 丁一 、—、i-上 2520 4500 【 2520