桥梁顶升技术在高速公路改造中的应用研究.pdfVIP

第二章移位工程 态，避免房屋出现附加应力，此称为悬浮式滑动支座。通过设在每一支座处的压力传感器可以实 时反映基础的不均匀沉降程度和支点受力变化幅度，当不均匀沉降和力变化幅度超过预定值时， 可以通过计算机系统随时进行调控，避免不利因素继续扩大。 千斤顶上部固定在上托梁上，下部支于滑块上，滑块为镶有聚四氟乙烯板的精加工构件。 悬浮式滑动支座揉合了传统的滚动滑移和滑动平移两种方法的优点并且增加了内力的可控 性： (1)既具有滑动摩擦移位时的平稳，又具有滚动摩擦时摩擦系数小的优点。根据以往工程经 验，采用这种摩擦面的静摩擦系数约为0．05，动摩擦约为o．02。 (2)上下滑梁之间的空隙可使滑动面工作状况一目了然，遇到问题便于及时处理。 (3)由于上下滑梁之间具备墙、柱切割空间，一条滑道梁可一次性施工完毕，缩短了施工周 期，也避免了一条滑道梁分成若干段而引起的施工误差。 (4)可以实现房屋平移过程中的三维控制。水平双向的移位通过计算机控制的同步牵引系 统监控，竖向移位及内力变化通过置于滑块上的计算机控制的液压系统监控。 建筑物整体移位是风险性较大的工程技术，必须认真对待工程的每个环节，保证移位结构的 绝对安全。移位工程的方案多种多样，在选取时应当综合考虑移位结构的特点、场地条件和具体 工程要求，以提高工程的安全性、经济性和工作效率。随着施工技术的不断成熟、滑移装置的不 断改进，势必使结构平移技术的安全性得到更高的保证。 蒋岩峰林其莶 (上海天演建筑物移位工程有限公司) 2．14桥梁顶升技术在高速公路改造中的应用 2．14．1概 述 随着公路运输的高速发展，原来建设的高速公路由于一些原因，已不能满足现在的行车要 求，这样就需要对一些高速公路进行改造。其中跨越高速公路的桥梁改造无疑是改造中最大的 难点，由于净空不足，许多桥梁都有被超高车辆刮擦的现象，危及了桥梁的安全，采用桥梁整体顶 升技术则是解决公路净空不足的理想方法之一。安徽省某高速公路上的三座桥梁的整体顶升就 充分说明了这一点。 2．14．2工程实例 2．14．2．1桥梁顶升背景 三座桥都处于高速公路曲线段。根据测量结果，其超高 侧净空约为4．5m均未达到要求的5．Om。由于净空不足，已 发生多起交通事故，且对桥体有所损伤。K23+690人行跨线 桥尤为严重(板梁位置也向行车方向移动了约lcm)，如图 2．14。1所示，严重影响了行车安全。为避免此类事故再次发 生，对桥梁再次造成损伤，故采用整体顶升技术将桥梁整体 图2．14．1K23+690桥损伤 抬升到设计要求高度。 85 特种工程新技术 2．14．2．2豳+501．5行车跨线桥 90era，桥宽7m，其中车道为6m，护栏每边o．5m。原桥设计荷载为汽车一10级，验算荷载为履 带一50，原通行高度4．5m。上部结构为钢筋混凝土连续刚构，主梁为现浇式混凝土梁；下部结构 为薄壁墩、u型桥台、扩大基础，桥墩与梁现浇一体。根据测量结果，现在超高侧的净高为4．7m， 故需将该桥顶升0．4m。 总体施工方案： X ①老桥基础为扩大基础，基础顶面尺寸为4．75m2m，具备千斤顶布置的条件，决定利用老 基础为顶升时的基础。千斤顶采用“2+4+4+4+2”的方式布置。 ②抱柱围梁的施工：对原柱离基础顶o．6m处进行抱柱围梁施工，作为桥墩顶升施力作用点。 ③顶升体系安装：在桥墩两侧抱柱围梁下及桥台内侧底设顶升千斤顶及支撑系统，并在桥墩 两侧抱柱围梁下及桥台顶设临时支撑，作为千斤顶收顶时的支撑点。 ④顶升控制系统：采用PLC液压同步顶升控制系统，采用200t千斤预，顶身长度395mm，底 座直径375mm，顶帽258mm。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压问题，从 而保证负载有效支撑。 ⑤墩柱切割：由于该桥为连续刚构，梁与墩现浇一体，顶