桥上无缝道岔的力学特性研究方法及其一般规律研究.pdfVIP

国 竺!苎竺 桥上无缝道岔的力学特性研究方法及其一般规律 孙大新1 高亮1 刘衍峰2 100044 (1北京交通大学土木建筑工程学院，北京， 2北京市政设计研究总院，北京，100035) 摘要 由于受客观条件的限制，不可避免地要在桥上铺设无缝道岔，桥上无缝道岔的研究势在必 行。本文采用有限元方法分别针对路基上有碴、路基上无碴、桥上有碴、桥上无碴建立了无缝道岔的 伸缩力一体化模型，在相同的参数条件下，对计算结果进行了对比分析，得出了桥上无缝道岔区别于 路基上无缝道岔的一般规律，对于桥上无缝道岔的设计具有一定的参考意义。 关键词 有碴轨道；无碴轨道；桥上无缝道岔；温度力；位移；对比 无缝道岔、无碴轨道和桥上无缝线路是现代高速、重载铁路强化轨道结构的关键技术。其力学机理比 较复杂，是铁路现代化技术研究中的热点和难点。新建铁路和城市高架线路，由于受地形的限制，不可避 免地要将无缝道岔铺于桥上。桥上无碴轨道无缝道岔集中了无缝道岔、无碴轨道和桥上无缝线路的特点和 难点。虽然国内外对三者都做过较多的研究，但都是相对独立的研究，到目前为止，国内外还没有成型的 工程经验，也没有对其进行系统的研究。本文采用有限元软件分别针对路基上有碴、路基上无碴、桥上有 碴、桥上无碴建立了无缝道岔的伸缩力一体化模型。由于普通路基上无缝道岔的研究已经基本成熟，因此 通过路基上模型的结果验证了方法具有可靠性。并对四种模型的结果进行了对比分析，得出桥上无缝道岔 的一般规律，对桥上无缝道岔的设计具有重要的参考意义。 1模型的建立 图1、图2分别为路基上无缝道岔和有碴桥上无碴轨道无缝道岔整体模型。建模过程有相似之处，其 中黑色部分为桥跨结构。道岔采用18号可动心轨无缝道岔，钢轨和轨枕采用梁单元模拟，扣件采用非线 性弹簧单元模拟，考虑纵横向阻力，道床纵横向阻力也用非线性弹簧单元模拟，桥梁结构采用梁板单元。 尖轨跟端设置一对限位器结构，心轨跟端设置3对间隔铁结构，限位器和间隔铁阻力也采用非线性弹簧模 拟。为了尽量减少边界条件的影响，模型要具有一定的长度，本模型取171m。桥跨结构布置方式可以有 很多种，本文取用从左到右4X24m简支梁，每跨支座布置方式从左到右为固定+活动方式进行计算。第 一跨桥梁固定支座位于31．8m处。 图1 普通路基上无缝遒岔模型 图2桥上无缝道岔模型 作者简介：孙大新(1980年一)，男，北京交通大学土建学院交环所道路与铁道工程专业研究生。 无碴轨道无缝道岔和桥上无碴轨道无缝道岔模型的建模方法类似，区别在于忽略无碴轨道板和桥梁的 变形之间的微小差异，认为钢轨和桥梁之间直接采用扣件连接，扣件阻力采用非线性弹簧模拟。对于路基 上无碴轨道无缝道岔，考虑了无碴轨道板变形的影响。 2有碴结构的对比分析 首先对比普通路基上无缝道岔和有碴桥上无缝道岔的钢轨纵向温度力和位移。由于曲基本轨的温度力 以及变形和直基本轨相似，所以只取直基本轨的数据对比。同理，里轨只取用直轨数据对比。 2．1 钢轨温度力对比 针对两种模型，相同的阻力参数及限位器间隙，取钢轨降温55。C计算出的直基本轨温度力比较如图3 所示，里轨温度力比较如图4所示。 2∞ 圳∞ ^∞ O 删∞ 蚕 一 8∞ R 埘∞ ∞ 瑙 6