桥上无缝道岔设计理论与应用研讨.pdfVIP

■ 竺!竺竺 桥上无缝道岔设计理论与应用研究 李秋义孙立 (铁道第四勘察设计院，湖北，武汉，430063) 摘 要 我国客运专线建设已经全面展开，桥上无缝道岔设计计算方法的研究已经成为迫切需要解决 的问题。本文建立了“岔一梁一墩”一体化计算模型，基于ANSYS二次开发技术提出了桥上无缝道 岔非线性有限元分析方法，并编制了计算程序，应用计算程序对所给算例进行了桥上无缝道岔纵向力 分析。该计算方法可用于指导桥上无缝道岔的设计、施工及养护维修。 关键词桥上无缝道岔；有限元法；ANSYS二次开发 我国铁路客运专线系统建设已经正式启动，客运专线车站位置选择时往往受到地形等条件的限制，部 分车站咽喉区的道岔不得不置于桥梁上，形成桥上无缝道岔，此外在城市轻轨的高架车站上，也存在无缝 道岔位于桥梁上的情况。在已经批准立项的武广、合武、甬温等客运专线中，有多组无缝道岔以各种布置 形式铺设于桥上。 ， 桥上铺设无缝道岔，不仅综合了桥上无缝线路、无缝道岔以及大跨度桥梁的技术特点，而且衍生出一 系列新的技术难点，是轨道工程研究领域面临的一个新的重大技术难题。桥上无缝道岔技术在德国、日 本、中国台湾等高速铁路上都曾得到了应用，有关人员更注重桥上铺设无缝道岔应用经验的积累，缺乏较 为系统的理论研究，能够检索到的有关桥上无缝道岔设计理论公开发表的研究文献很少，因此可供借鉴的 研究资料也十分有限。 近年来，国内对桥上无缝线路、路基上无缝道岔的研究、设计及施工等方面都取得了长足的进步。既 有繁忙干线的无缝线路铺设以及新建铁路一次铺设跨区间无缝线路，推动了无缝线路技术的迅猛发展。目 前，国内尚无桥上铺设无缝道岔的实践经验，对于桥上铺设无缝道岔的研究才刚刚起步，尚未形成系统的 无缝道岔计算理论和设计方法。我国客运专线建设已经全面展开，桥上无缝道岔设计计算方法的研究已经 成为迫切需要解决的问题。因此，开展客运专线桥上无缝道岔计算理论和设计方法的研究，对于我国客运 专线建设具有重大意义。 1 桥上无缝遭岔设计计算的基本原理 1．1 岔一梁一墩一体化计算模型 目前，桥上无缝线路普遍采用的是线一桥一墩一体化计算模型，梁轨间的纵向约束为道床阻力或扣件 阻力，同时无缝道岔也发展了当量阻力系数法、两轨相互作用法及有限单元法等方法。本文将钢轨、岔 枕、桥梁及墩台视为一个相互作用、相互影响的耦合系统，吸取桥上无缝线路和无缝道岔计算理论中的优 作者简介：李秋义(1972年一)，男，博士，工程师，主要从事轨道工程专业的设计研究。 中 桥 圈l钫桥墩一体化模型平面田 圈2岔枕墩一体化模型立面罱 所示毫，t茹亲蓄嚣千纵向非线性弹簧如图5所示。 (11)考虑墩台顶纵向位移而导致桥梁纵向位移的变化，每一个墩台的纵向水平刚度用纵向弹簧来 模拟。 翼轨 心轨跟端 图4 间隔铁联结弹簧单元 图5道床纵向阻力弹簧单元 1．3计算方法 的结构体系，允许用户在其环境下进行二次开发，开发出工各具特色的专业软件。基于ANSYS平台二次 开发技术，进行桥上无缝道岔纵向力非线性有限元分析。只需编制一个简单前处理程序计算出单元节点位 单元网格的划分、材料属性的添加、模型的生成、荷载及约束条件的施加、单元刚度矩阵的计算、总刚的 集成、非线性方程的求解及图形显示等过程。桥上无缝道岔纵向力非线性有限元分析，结构自由度大，而 且要进行非线性迭代计算，自编程序比较复杂，计算机时较长。基于ANSYS的二次开发进行桥上无缝道 岔纵向力非线性有