铁路轨道工程课程设计.doc

轨道工程课程设计 直线尖轨直线辙叉 60kg钢轨12号单开道岔平面布置设计 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 完成时间： 2016.10.22 第一部分 设计任务与要求 3 第二部分 设计资料 3 第三部分 提交资料 4 第四部分 设计计算 4 一、确定转辙器的几何尺寸 4 1、计算尖轨长度 4 2、计算基本轨尖端前部长度 4 3、计算基本轨后端长度 5 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 5 1、确定趾距和跟距 5 2、计算护轨工作边延展长度 5 3、计算翼轨工作边延展长度 8 三、选择导曲线半径 9 1、求算导曲线外轨半径R 9 2、用R反求K 9 3、检算选用的导曲线半径能否满足动能损失要求： 10 四、计算道岔主要几何尺寸 10 1、道岔理论全长： 10 2、确定道岔实际全长： 10 3、确定道岔后长： 10 4、确定道岔前长： 10 五、配轨计算 10 六、导曲线支距计算 11 七、配置岔枕 12 1、轨枕伸出钢轨的长度 12 2、确定岔枕的间距 12 3、岔枕长度 14 八、绘制道岔总平面布置图 14 第五部分 参考文献 14 第六部分 设计感想 14 第一部分 设计任务与要求 1. 确定转辙器主要尺寸 2. 确定辙叉和护轨几何尺寸 3. 选择导曲线半径 4. 计算道岔主要几何尺寸 5. 导曲线支距计算 6. 配轨计算 7. 配置岔枕 8. 绘制道岔总平面布置图 第二部分 设计资料 一、轨道条件 钢轨60kg/m，标准长度12.5m，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：钢筋混凝土Ⅱ。 二、道岔型式 （1）转辙器 直线尖轨，跟端支距，跟端结构为间隔铁夹板连接，=820mm （2）辙叉及护轨 直线辙叉，N=12，辙叉角，辙叉趾距，辙叉跟距。 （3）导曲线 圆曲线形，不设超高。 三、物理参数： 动能损失允许值： 未被平衡的离心加速度容许值 未被平衡的离心加速度时变率容许值 四、侧向过岔速度 侧向过岔速度要求： 五、道岔中的轨缝值 尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm，其余为8mm。 第三部分 提交资料 1.计算说明书； 2.图纸； 3.如果计算说明书和图纸有电子版，需提交一份电子版。 第四部分 设计计算 一、确定转辙器的几何尺寸 1、计算尖轨长度 尖轨转折角 根据设计资料：跟端支距： 则尖轨长度为： 根据尖轨长度的取值原则，采用接近于计算长度的整数长度，所以取 则对应的尖轨转折角 2、计算基本轨尖端前部长度 由设计资料可知 3、计算基本轨后端长度 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m，则： 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸 1、确定趾距和跟距 根据设计资料知辙叉角 辙叉趾距n=2127mm 辙叉趾宽 辙叉跟距m=3800mm 辙叉跟宽 2、计算护轨工作边延展长度 护轨工作边延展长度示意图如图1所示。 图1护轨工作边延展长度示意 A）固定辙叉咽喉轮缘槽宽度 辙叉咽喉轮缘槽应保证具有最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时，另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼缘，如图1所示。其最不利组合需满足： 其中道岔轨距允许的最大误差为3mm，轮对车轴弯曲导致内侧距减少2mm，取车辆轮计算，则： 为了避免扩大有害空间，t1不宜过宽，取t1=68mm。 图2 固定辙叉咽喉轮缘槽 B）查照间隔D1及D2 护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1应使最大宽度的轮对通过辙叉时，其一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线，如图2所示。其最不利组合需満足： 考虑到车轴弯曲致使轮背内侧距增大2mm的影响，取(T+d)较车辆轮更大的机车轮进行计算，求得： mm 图3 查照间隔 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2应使最小宽度的轮对直向通过辙叉时不被卡住，如图2所示。D2必须満足： 取T较机车轮更小的车辆轮进行计算，并考虑到车轴弯曲致使轮背内侧距减小2mm的影响，求得： mm C）护轨轮缘槽 如图2所示，护轨中间平直段轮缘槽tg1应保证D1不超出规定的容许范围，并由下式计算： 式中，2mm为护轨侧面磨耗限度。 取D1= 1391mm，则： mm 为使车辆轮缘顺利进入护轨轮缘槽内，护轨平直段两端应分别设置缓冲段和开口段，如图3。缓冲段终端轮缘槽tg2应保证等同于咽喉轮缘槽的通过条件，即：tg2= t1=68mm。在缓冲段外端，再设开口段，开口段终端轮缘槽应保证线路轨距最大(即标准轨距加宽15mm，再考虑6mm的正误差，即Smax=1435+15+6=1456)的条件下，能顺利通过最小宽度的轮对，而不撞击护轨的终端开口。取(T+d)较机车轮更小的车辆轮进行计算，由此得： mm 现行采用mm。 D）辙叉翼轨轮缘槽 根据图3可知，辙叉翼轨平直段轮缘槽tw应保证查照间隔不超出规定的容许范围，即 采用不同的D1、D2组合，得到tw=43~48mm，我国