巴中车站高边坡破坏机理分析及整治措施-路基工程.PDFVIP

李庆海，等：巴中车站高边坡破坏机理分析及整治措施 ·１９５· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１５．０１．４４ 巴中车站高边坡破坏机理分析及整治措施 李庆海，李　飞，蒋楚生 （中铁二院工程集团有限责任公司，成都　６１００３１） 摘　要：广巴铁路乐巴段的巴中车站（Ｄ１Ｋ１５４＋７００～Ｄ１Ｋ１５５＋０８０）左侧高边坡最高达５０ｍ， 地层为全、强风化中生代红色泥岩、砂岩，卸荷作用强烈。原边坡加固工程施工后，历经地质变 化、停工、暴雨、地震等不利因素影响，产生破坏。在补充勘察的基础上，重新对边坡的稳定性进 行了分析、计算及再评估，采用桩板墙和锚杆（索）框架梁等综合措施进行加固，确保了边坡施工及 铁路运营的安全。 关键词：高边坡；地质变化；不利因素；边坡破坏机理；整治措施 ＋ 中图分类号：Ｕ４１６１４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１５）０１－０１９５－０５ ０　引言 础上，对边坡稳定性进行评价，采用针对性的加固措 边坡变形破坏机理是边坡灾害预测、预报和有 施，对高边坡病害加以治理，确保了铁路的运营安 效防治的理论基础。上世纪７０年代至今，边坡稳定 全。为类似高边坡工程的设计、整治提供借鉴。 已成世界性的问题，受到各国普遍的重视。我国对 边坡灾害的研究始于新中国成立后，首先出现在遭 １　工程概况 受危害较为严重的铁道水电及地质等部门。上世纪 １１　地质概况 ５０年代，我国学者引进前苏联工程地质学的体系， 工程位于新建铁路广元至巴中线乐坝至巴中段 采用工程地质类比法评价边坡稳定性，对边坡稳定 巴中车站。站区属低山河谷地貌，自然横坡为１５°～ 性研究起了推动作用。上世纪９０年代以来，随着经 ２０°，地势相对平缓；局部砂岩形成陡崖及陡坎，整 济的发展，尤其是实施西部大开发战略以来，山区 体处于一山前相对缓坡平台上，主要以种植旱地、 工程活动不断增多，对边坡的勘察、设计、评价、 荒地及水田为主，相对高差２０～９０ｍ。车站位于巴 检测和加固越来越重视，边坡稳定性问题也成为主 中向斜的北翼，岩层单斜近于水平，层理清晰，泥 ［１］ 岩地层网状风化节理较发育。地表覆第四系坡积粉 要的工程研究课题之一 。同时，在该领域也取得 ｄｅｌ ｄｅｌ 了丰硕的成果，提出了多种边坡稳定性评价方法。 质黏土（Ｑ ）及块石土（Ｑ ）为主，下伏白垩系下统 ４ ４ ｂ 除了传统的工程地质类比法、图表分析、力学计算 白龙组（Ｋ）红色地层，呈砂岩、泥岩不等厚互层， １ 方法等外，数值模拟、现场监测 （确定潜在滑面位 陡坡地段基岩大面积裸露，形成砂岩陡坎，是典型 置）等方法，已逐渐成为评价边坡稳定性的重要 的受谷坡动力效应影响形成的地形。偶见基岩裂隙 方法。 有微量地下水浸出，地下水不发育。 本文依托广巴铁路乐巴段巴中车站高边坡工程项 按《中国地震动参数区划图》（ＧＢ１８３０６—２００１） 目，以巴中车站线路左侧（Ｄ１Ｋ１５４＋７００～Ｄ１Ｋ１５５ （现已废），测区内地震动峰值加速度为００５ｇ，地 ＋０８