中国化工品储运市场险中求胜.doc

中国化工品储运市场险中求胜 “易燃、易爆、有毒、有害及有腐蚀特性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害，即通常所指的危险化学品。所谓财富险中求，危险化学品的储运正是走‘险’中求胜的道路。”在目前召开的第三届亚洲化学品船运和仓储会议上，一位业界人士这样向记者介绍他从事十几年化工品储运行的感受。 　　但真正想做到险中求胜却并不容易，“大前提是你要熟知自己所处的市场环境和对未来市场有前瞻判断力。”东港执行总裁Chua Chye Poh先生如是说。 　　中国化工品市场成潜力股 　　记者从相关机构了解到的数据显示，近几年来，全球化工品船运力供大于求将呈现加剧趋势。去年化工品船新船交付213艘，拆船41艘，运力净增10.7%。今年上半年化工品船新船交付79艘，拆船48艘，运力净增2.7%。预计下半年交付253艘，拆船98艘，全年预计运力净增15.5%。从供需平衡角度看，去年运力供大于求480万吨，15%运力过剩。预计今年运力供大于求800万吨，21%运力过剩。 　　“根据目前化学品船订造、交付以及市场需求情况预判，去年的交船高峰期已经过去，今年以后运力增幅开始下降，2012年可能出现负增长。”中化国际控股股份有限公司物流事业部副总经理刘文召在会上表示，“由于运力规模增长过快，液体化工品运输需求在2012年才能与之匹配。” 　　不同于国际市场的运力过剩，中国化工品船运力市场正因化工品日益增长的需求成为新的“潜力股”。 　　Chua Chye Poh告诉记者表示：“虽然目前中国市场的化工品进口仍占很大比重，并且呈现不断增加的趋势，但在化工品领域，中国政府不会希望过分依赖进口，相信不久更多的中国国内生产企业会投入化工品市场，中国国内的化工品市场需求上升的局面也会因此而更加明显。因此中国化学品市场毋须过分担忧运力过剩。” 　　另外Chua Chye Poh认为，中国政府尤其要重视化学品储运对于安全、环保的要求，这也是市场相关方非常关注的问题之一，如何适应国际标准、如何弥补市场供应方面的欠缺、如何在监控和过程控制方面下功夫都是中国政府应该重点考虑的问题。 　　记者了解，确如Chua Chye Poh的担忧，化学品储运过程中产生的安全、环境问题是该领域面临的突出问题之一。相关人士透露，今后，中国政府在化学品储运安全及环境保护上会给以更多的关注，不止表现在相关条例的颁布，也将体现在具体实施方面。 　　危险品物流竞争更激烈 　　尽管危险化工品物流不同于一般物流，具有物流管理的规章多、仓储场地要求高及专业性强等特点，但随着化工品物流市场的进一步对外开放，中国的化学品物流市场还是呈现出快速发展的趋势。据记者了解，目前，除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。 　　而中国内贸市场上，尤以液体化工品物流发展较快。 　　2005年8月1日，中国远洋物流有限公司于与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议，孚宝将允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头，这些码头的总容量超过60万立方米，同时还将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引入该合资企业，标志着中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。 某业内人士表示：“国内液体化工物流的发展与中国液化品内贸船运量的不断增加有很大关系。” 　　数据显示，2008年，中国液化品内贸船运总量达到1669.5万吨，其中烧碱、甲醇、乙二醇、硫酸、对二甲苯、冰醋酸、苯乙烯和盐酸位列船运量前8位，8种产品船运总量占到研究产品船运总量的78%。2008年，国营企业作为液化品内贸运输最主要的货主，其占总运量比例达到52%，外资和合资企业、民营企业分别以25%、23%的运量位列二三位。 　　另外，记者注意到，虽然Chua Chye Poh预测中国政府不会希望过分依赖进口，但目前看来，化工品物流的发展重点还是趋向于进口贸易。据了解，由于对国际能源市场依赖程度的提高，中国海运进口原油数量不断增大，经水路运输中转石化产品的品种和数量也有很大增加。统计数据显示，目前，包括原油、成品油、液化气、化学品以及其他固体品种在内的危化品运量达3亿多吨，约占中国全部运量的1/10。在国内强劲需求的拉动下，上半年石油、矿石等重要能源和物资进口量依然很大，港口接卸原油7531万吨，同比增长3.6%。其中接卸进口原油6525.6万吨，同比增长3.9%。 　　除了上述两个特点，某业界人士告诉记者：“不同于以前的道路危险品物流为主，有趋势显示，随着化工品第三方物流发展加快，水运已经成为投资新热点。”目前中国已有包括原油、成品油、液化气和散装化学