新型桩墙组合结构在高陡边坡支护中的应用研究-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１８４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１７年第３期 （总第１９２期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１７．０３．３８ 新型桩墙组合结构在高陡边坡支护中的应用研究 高　立，李洪岗，聂文峰，张　蕊 （中国中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明　６５００００） 摘　要：桩间挡土墙和桩基托梁衡重式路肩墙是铁路和公路工程中两种常用的边坡支护结构形 式，但有些工程受到地形地质条件限制时，仅采用一种支护措施不能满足工程设计要求。以腾俊物 流专用线货场右侧高陡膨胀土边坡为例，采用新型桩间挡土墙加桩基托梁衡重式路肩墙的组合结构 形式，对膨胀土边坡进行支护。并通过力学分析计算，确定了桩、墙所受土压力和滑坡推力的大 小，验证了该组合结构形式的可行性。 关键词：高陡边坡；桩间挡土墙；桩基托梁挡土墙；土压力；滑坡推力 ＋ 中图分类号：Ｕ４１７１１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１７）０３－０１８４－０４ ０　引言 根据以往的双排桩支护高陡边坡的形式，不论 在我国西南山区的铁路建设过程中，经常遇到 是独立的双排桩，还是板椅式双排桩板墙，都不适 高陡边坡，为了保证人工开挖形成的高陡边坡的稳 合本工况。独立的双排桩结构虽然在收坡和边坡整 定性，确保铁路建设和运营的安全，目前国内采用 体稳定性方面能满足要求，但堑顶公路路基右侧桩 的桩基支护结构主要有桩间挡土墙、桩板墙、桩基 间土体将处于垂直的临空状态，难以保证堑顶公路 托梁挡土墙、板椅式桩板墙等，各支护结构在起到 的稳定性。板椅式双排桩板墙能满足边坡整体和公 很好的收坡作用的同时，对岩土体边坡的支护作用 路路基稳定性，但由于前后排桩之间的平距达到 ［１］ ２２ｍ，前后排桩之间的连梁所能发挥的实际作用和 也展现了很好的效果 。尤其是桩间挡土墙、桩基 托梁挡土墙在铁路、公路路堑边坡中的广泛应用， 工程造价之间极大的不对称性，也使得板椅式双排 更是积累了丰富的理论计算和施工经验。但多为单 桩板墙的方案不适用于此工况。 独的支护结构形式，很少有组合支护结构的应用。 为了满足工程实际要求，结合地形地质条件， 随着工程建设的量多、面广，也给既有支挡措 并将工程造价控制在合理范围内，设计方案采用桩 施带来了更为严峻的考验，单独的支挡结构已不能 间挡土墙加桩基托梁挡土墙的支护结构形式，目前 承担所有高陡边坡的防护重任，这就需要依照工程 在国内还没有采用该结构形式支护高陡边坡的先例。 实际情况开创更多的结构形式及其理论计算方法， 具体形式为：在货场右侧，膨胀土开挖坡脚处设桩 既使工程在造价方面更为经济合理，又能使工程的 间挡土墙，最大墙高８ｍ，墙顶以上按永久稳定坡 安全、环保、美观也得到新的提升。本文以腾俊物 率１∶１５放坡开挖 １级边坡，采用人字形骨架内灌 流专用线货场右侧高陡膨胀土边坡支护为例，对新 草护坡进行坡面防护，在开挖的１级边坡坡顶设桩 型桩墙组合结构在膨胀土高边坡支护中的方案的选 基托梁衡重式路肩墙，挡土墙最大墙高８ｍ。边坡 择和支护结构的力学计算作详细阐述。 支护结构形式与土体破坏模式，见图１。 １２