信号元件检测1.pptVIP

* 笛威?技训 * 笛威?技训 汽车电子元件（信号）检测技术 开关类 元件：怠速开关、空调开关、挡位开关、温控开关、压力 开关 参数：电压、电阻（导通） 测量： 导通 固定电阻类-喷油器减压电阻 元件：喷油器减压电阻（本田）， 作用：保护喷油器（低电阻）线圈 参数：电阻/电压随温度变化情况 测量：电阻，阻值：5-7Ω 固定电阻类-汽油泵减压电阻 元件：汽油泵减压电阻（丰田） 参数：电阻/电压随温度变化情况 作用：实现油泵高低2种转速 测量：电阻 燃油泵电阻器 95年款LS400 油泵控制 热敏电阻类-水温传感器 参数：电阻/电压随温度变化情况 GND A/D Converter 5 V ECM R pull-up Sensor 用来检测发动机的冷却水温度，并将水温 信号输送给ECU，以使其根据水温状态调节喷 油量。在发动机的冷却水温较低的状态下，如 果ECU没有接到低温信号，则ECU按正常温度 状态调控喷油量，因而将造成混合所浓度较稀 ；在发动机的冷却水温较高的状态下，如果 ECU没有接到高温信号，将造成混合气较浓， 从而影响发动机工作稳定。 （1）以电压表测量传感器的接头两端，应有5V左右的电压，表示电源和搭铁电路正常。 （2）以欧姆表测量传感器的电阻，其规格如下： 100℃—200-300Ω 20℃—2-3KΩ （3）起动发动机，等到达工作温度后，以电压表测量水温传感器信号电压，约在1-2V之间 。 测量： 温度(C°) 热敏电阻类 –进气温度传感器 参数：电阻/电压随温度变化情况 进气温度传感器为NTC(负温度系数)型热敏 电阻型，是用来检测发动机进气温度，安装于 进气流量传感器或空气滤清器或调压室内。 ECU根据它的信号修正燃油喷射量，点火正时，以 保持最佳空燃比。 进气温度传感器用于检测进气管中的空气 温度 。 进气温度低时，传感器电阻及电压就高。 进 气温度高时传感器的电阻和电压降就低。 通常传感器的电压应在3V—5V(完全冷车状 态) 之间，在运行温度范围内电压降在1V—2V 左 右。 热敏电阻类 –燃油温度传感器 元件：燃油温度传感器EFT 作用：检测燃油温度 规格：同水温传感器 热敏电阻类 –排气温度传感器 元件：排气温度传感器 作用： 检测EGR阀（EGR温度传感器，丰田/日产/三菱）是否打开 检测三元触媒是否堵塞 检测：温度与电阻关系： 50℃ 69-89KΩ 100℃ 11-15KΩ 150℃ 2-4KΩ 电位计类 -翼板式空气流量计 参数： 电压/电阻 随开度平滑变化 翼板式空气流量计: 工作原理：它的核心是一个可变电阻(电位计)， 它与空气翼板同 轴连接，当空气流动时翼板也 随之开启，随着翼板的开启角度 变化，可变电 阻器(电位计)也随之转动。 正常的翼板式空气流量计怠速时的电压约为1V ，油门全开时应 超过4V，空气流量的输出电压 随空气流量的增加而升高，波形的幅值在气流不 变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的 电压输出，当输出电压同空气流量不符时，发动 机的工作状况 将受到明显的影响。 检测: ①七PIN六线 Vc – 5V电源 ； E2- 搭铁； Vs-信号 :KEY-ON 0.2-0.5V 2.3-2.8V 3000RPM 0.3-1V； THA-进气温度 20℃ 2-3K 3.07V 40℃0.9-1.3K 2.13V 60℃ 0.4-0.7K 1.33V Fc - E1 油泵开关 ②七PIN四线 无油泵开关 3s-fe ③七PIN七线 若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点。 若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳加速过程中有波形平台（电压值在某处出现停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性卡滞现象。 出现向下的毛刺，则表示传感器中有与搭铁短路或可变电阻器碳刷有间歇性的开路故障。 在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加浓信号的，这不是故障，而是正常波形。 不良情况: 全减速 电位计类-节气门位置传感器 参数： 电压/电阻 随开度平滑变化 怠速时(节气门全闭)电压应低于1V，油门全开时低于5V。波形上下不应有任何断裂。 检测节气门的开度状态，电脑用它的信号来 计算发动机负荷、点火时间、排气再循环、怠速控制和像变速器换挡待等其它参数。它会引起加速滞后和怠速问题、驾驶性能问题、排放问题。 电位计、 开关式 安装在节气门轴上的用来检