现代汽车技术讲座.ppt

主要内容 现代汽车的基本定义； 现代汽车产品策略； 汽车品牌文化。 现代汽车的基本定义 当代汽车产品的更新换代相当迅速； 其结果得益于汽车技术的飞速发展； 而汽车技术的发展又取决于电子/计算机控制技术的发展，因此，按照国际惯例，从汽车控制技术上将汽车划分为三代： 第一代：简单机械控制； 第二代：机械电子控制； 第三代：集成控制； 结论: 第一代：简单机械控制 汽车产品本身尚处于不断完善与成熟的阶段，汽车产业追求的是数量与质量的不断提高，汽车性能的逐步完善； 该阶段汽车控制技术建立在简单机械控制和简单电气系统控制的基础上； 控制的目的： 实现不同工作状况和环境条件下汽车各个系统的正常、稳定工作和基本性能的发挥； 典型实例： 燃料供给系统（化油器）随发动机工况变化而实现的自动调节与运行； 车辆转向轮定位系统对车辆转向性能的控制； 发电机输出电压和蓄电池充电电流的调节； 由于原理和结构的限制，传统的机械性能已不可能获得根本的改善，再在现有结构的基础上挖潜力只能是事倍功半； 如果选择大规模地从根本上改变机械系统的传统结构，将会造成车辆结构复杂化以及可靠性降低，使得调整与维护困难； 第二代：机械电子控制 追求车辆性能大幅度、突破性地提高与完善，必须由提高控制系统的性能来实现； 晶体管发明以及微电子技术的运用，使得采用先进技术提高传统机械系统的性能成为可能； 比如： 采用晶体管点火装置极大地提高点火能量并改善燃烧状况； 晶体管调节装置控制电源和起动系统； 先进的仪表等； 汽车控制技术的初期标志性发展是： 改进汽油机点火系统性能； 二战期间问世的机械式汽油喷射技术； 运用于战斗机发动机上，其目的仅仅为了替代化油器并取消浮子室，以改善战斗机空中翻滚、格斗时发动机工作的可靠性； 从总体上来说该阶段仍然是在机械系统的基础上，采用电子控制技术改进系统运行性能，并没有本质上的变化； 该阶段的典型特征是“为机械系统服务”； 随着基础科学技术的发展，特别是集成与大规模集成电路技术、计算机数字化技术的运用，以及基础控制理论与方法的发展，汽车控制技术取得一系列突破性的进展； 如电子汽油喷射控制（EFI），ABS控制， EDB控制， DLI控制，自动变速控制（ECT）以及排气污染物吸附与消除控制等； 上述结果从根本上改变了车辆性能； 就分系统本身（例如EFI）而言，基本达到理想的工作状态； 机械电子控制阶段面临的问题是： 如何使汽车各个子系统的工作均衡与协调； 在采用晶体管技术改造点火系统的早期，曾发生过： 由于点火系统性能改进使发动机功率提高，各个机械部分所受到的负荷也随之增大； 于是造成原有结构零部件磨损强度增大，子系统的工作匹配出现不协调现象； 并最终导致发动机的可靠性，维修性以及使用寿命的下降； 关键在于 ： 这种子系统实施互相独立的所谓“并行”控制方式，其主要弊病为： 各自配备独立硬件和控制通道，形成对独立目标的“一对一”约束； 1970—80年代生产的某些车辆上进竟然装有35个CPU处理单元，8个电脑板； 传感器和执行器数量不断增加；控制功能的重复与叠加导致系统干涉现象的产生； 功能扩展余度狭窄，过程繁杂；软、硬件等系统资源利用效率下降；复杂性增加，可靠性下降，成本增加； 第三代：集成控制 系统工程，人机工程学等基础理论的发展，以及计算机中央处理技术，网络技术与新材料、新能源的发展与运用，为汽车控制技术集成化提供了雄厚的理论与技术基础，现代汽车集中控制技术在此基础上应运而生； 现代汽车集中控制就是采用信息—系统—控制模式，将多个控制功能集中由一个功能强大的ECU实行；将局部最佳转化为系统最佳，使车辆系统响应随动于外界环境的变化，寻求系统整体的最佳对外反映以及系统资源的最佳利用效率； 传统汽车： 是一个实现热能转换的机械系统； 传统控制技术和装置： 仅为了提高某些局部性能—比如促进完全燃烧，自动变换传动比，单独控制排放和提高制动性能等—而在此基础上采用的“添加式” 控制手段； 现代汽车： 典型意义上的智能化、信息化和具备良好的人—机—环境效应的大系统； 从某种意义上说： 现代车辆本身是一个控制系统； 传统的曲柄连杆机构，燃料供给系统，点火系统，配气机构，传动机构，制动装置，制动系统，操纵系统和悬挂系统等，都可看作是为了完成中央计算机发出的指令、而实现预定的终端功能的执行机构； 从技术角度分析 所谓现代汽车的标准应该是： 现代电子/计算机控制技术系统成本，在整车成本中所占的比例； 2008年汽车产业发达国家该比例的平均水平为30%，最高者＞ 50%; 中国拥有自主知识产权的汽车产品为＜10%, 预计2010年将达到20%; 现代汽车产品策略 汽车产品策略概念： 建立产品基础上的产业生产经营系统运行的具体策略； 产品策略实质： 确定产