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谈中央公园站缝的防水 上海市地铁总公司 史剑艇 一座约有 1.8万m硅工程地铁车站不设置缝，不出现缝是不可能的，而缝的出现往往引发 地下建筑最讨厌的渗漏向题，因此结构如何分段设缝、如何减少缝、如何克服缝的渗漏是地铁设 计、施工工作者最为关注和难对付的问题。 中失:_园站全长277m,宽18.44m,深15.2m，为地下两层单柱双跨钥筋硷框架结构，顶板 厚。.7。，中楼板厚。.35m,底板厚。.8m,墙身为复合墙，其外墙为0.6m厚的地下墙，内衬瑙厚 。.4m,南北向纵坡为2%.，设计分了14个结构施工段，最短为16.2m，最长为37.7m，大多为 20m左右一段，14段中设8条诱导缝，施工缝5条。每段的结构施工又分底板、站台层内衬墙与 中楼板及站厅层内平引错与顶板三次浇筑，先后两次浇筑的硷之间便是纵向水平施 缝o 除了上述设计，施工不可避免的缝外，还有因纵向不均匀沉降产生的变形，以及温湿差和硷 硬化的收缩所引起的拉应力，出现规则的裂缝，这些裂缝有渗漏也有不渗漏的。还有因商品硅供 应不连续，间断时间长了产生的冷缝，这些缝也都可能是渗编水的通道。 现就对这些缝结合施工问题谈一点看法: 一、横向垂直和水平施工缝