补偿收缩混凝土在地铁工程中的应用上海市地铁二号线杨高路车站顶板混凝土施工经验总结.pdfVIP

补偿收缩混凝土在地铁工程中的应用 — 上海市地铁二号线杨高路车站顶板混凝上施工经验总结 上海市地铁二号线浦水断区发指挥邵 .海荣 【摘 要】 本文叙述了上海市地铁二号线杨高路车站顶板结构混准上的施工概况，通过简要分 析UEA补偿收缩混凝土的性能、配合比、施lift施及养护措施等向大家介绍成功运 用UEA补偿收缩混凝土减少车站顶板混凝土裂缝，增强混凝土自身防水能力的几 点经验 。 关【健词】 地铁 车站 顶板 防水 地下建筑工程的防水是地下建筑施工中一项很霓要的内容，它影响到地下建筑物的使用功 能和使用寿命，历来是大家非常关心的问题，其中地下建筑工程的混拍吮结构自身防水又尤为重 要，它是地下建筑工程防水的根本。普通水泥混凝土，由于它的极限延体率低，在干缩、徐变、温度 等作用下易引起开裂，导致混凝土工程渗漏、钢筋锈蚀，使其防水性、耐久性下降，这是普通混凝 土长期由来已久间题，杨高路地铁车站通过采用U型混凝上膨胀剂tUEA)及几项行之有效的施 工措施，使该车站顶板混凝土无一产生裂缝，达到了很好的防水效果。 杨高路地铁车站全长600.8米，宽20.84米，平均开挖深度15米，il前是地铁二号线中最 长的一个