精品隧道及地下工程超前地质预报技术介绍-铁路建设培训班2009.12.5.pptVIP

隧道及地下工程超前地质预报技术介绍 讲解人 中铁工程设计咨询集团公司 齐传生 2009年12月 南昌 讲解 提 纲 1 国内外历史及现状 2 超前地质预报工作的管理 3 超前地质预报的目的、任务及工作内容 4 超前地质预报的主要手段 5 地质复杂程度分级及超前地质预报方案 6 工艺流程及操作要点 7 临近隧道内不良地质体的前兆标志 8 材料、机具设备及劳动组织 9 安全措施 10 预报实例 11 存在问题 1 国内外历史及现状 1.1 超前地质预报的重要性 突泥、突水、煤层瓦斯突出及爆炸是隧道建设中的主要工程地质问题，甚至为制约隧道建设工期及能否安全运营的关键。如雅砻(long)江锦屏二级电站地质探洞施工曾三次遇到特大规模的高压涌水，其中探洞3948m处突水射程达35~37m，流量0.61m3/s，冲毁施工设施，疏干地表岩溶大泉，致使使用该泉水发电的电站关闭；衡广复线大瑶山隧道（14.295km）涌突水，冲毁施工设施，淹没竖井，延误建设工期，引发地表岩溶塌陷、水源枯竭、居民生产、生活用水困难等一系列的环境地质问题；衡广复线南岭隧道，施工时地表水通过岩溶裂隙下渗，多次发生涌水突泥，导致地表塌陷、井水枯竭、河水断流；2006年1月21日10时50分，宜万铁路马鹿箐隧道出口平导PDK255+978.1，即距洞口3152m处的掌子面拱顶突发透水事故，15分钟内涌水量达18×104m3，造成重大人员伤亡和经济损失；2005年12月22日14时许四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤；日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾6次遇到大 1 国内外历史及现状 1.1 超前地质预报的重要性 规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水头高达1.4MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑(lai)川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，最大水量2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案，延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏联的贝阿铁路北穆隧道（长13.5km），最大涌水量达60×104m3/d。这些工程事例表明岩溶和涌突水以及煤层瓦斯等给工程本身和周围环境造成极大的危害。 准确预报施工前方地质条件是隧道建设的迫切需要，是确定工程对策、工程措施的关键，是工程施工安全的前提，是控制和合理运用工程投资的重要因素。 1 超前地质预报发展的历史及现状 1.2 超前地质预报发展的历史及现状 隧道超前地质预报在二十世纪八十年代前，国内外还基本处于起步阶段。我国在五、六十年代修建川黔铁路凉风垭隧道、成昆铁路时开始采用以地质法为主的地质超前预报工作。八十年代以来，国内外隧道施工超前地质预报技术得到了长足的发展，地质条件复杂及当时具有里程碑地位的衡广复线大瑶山隧道、大秦铁路军都山隧道皆开展了部分超前地质预报工作；特别是进入二十一世纪以后，超前地质预报在我国成为一热点技术，隧道及地下工程界对此非常重视，地质条件极为复杂、堪称“五毒俱全”的渝怀铁路圆梁山隧道是我国第一座全面系统进行超前地质预报的隧道。2005年中隧集团编写的《岩溶地区隧道超前地质预测预报工法》通过集团公司级评审，鉴定为集团公司级工法； 2006年中隧集团主编的企业标准《客运专线铁路隧道工程施工技术规范》在国内外第一次 1 超前地质预报发展的历史及现状 1.2 超前地质预报发展的历史及现状 将超前地质预报技术作为专门章节列入规范；受铁道部的委托，中隧集团主编的铁道部行业标准《铁路隧道超前地质预报技术指南》2008年8月发布实施，这是国内外第一部专门关于超前地质预报的标准，体现了国内外在超前地质预报方面的发展水平，填补了国内外在该领域无规范、无规程可依的空白。但由于地质条件的复杂多变，目前还没有哪一种仪器和设备能解决所有的地质问题，预报理论与技术仍需完善，仪器和设备仍需不断更新改进。 很多人在问，目前经常采用的预报手段到底有哪些、原理是什么、有哪些优缺点、适用范围如何、在工程中该如何选择、准确度怎样？在断层、岩溶、煤层瓦斯等预报中采取什么样的预报方案比较合适？结合刚发布一年多的行业标准，今天与大家共同探讨。 2 超前地质预报工作的管理 2.1参建各方在隧道超前地质预报工作中职责与分工的划分如下： 1 建设单位应负责隧道超前地质预报实施大纲的审批，并对地质预报工作的