既有铁路32m简支T梁梁部加固施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 既有铁路32m简支T梁梁部加固施工技术 （中铁十二局集团有限公司，030024） 【摘 要】本文结合设计图纸，着重从施工准备、施工过程及材料、机具、设备选型等施工关键工序方面介绍既有铁路32m桥梁梁部加固施工技术。 【关键词】既有；桥梁；加固；施工技术 1、前言 神朔线是我国西煤东运的第二条通道，为了顺利实施神朔线开行重载列车的要求，针对跨度32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅超过《桥检规》限值，以及横隔板断裂等问题所采取的加固措施，以增强梁体的横向刚度。 2、工程简介 一标段共有32m简支T梁150孔，主要采取的是增加两侧梁端横隔板的厚度、两侧靠近梁端的横隔板上下增设水平板、跨中3个横隔板位置的腹板上部增设水平板、在梁端腹板扩大的前部增加水平板的加固措施。 3、遵循原则 根据神朔线桥梁及运营的实际情况和以往对横向加固效果的研究分析结果，在加固施工时应遵循以下原则： ①加固施工在不影响正常行车的条件下进行； ②尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩； ③优先考虑在梁端附近设置新增联结； ④新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域； ⑤为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑； ⑥加固用施工机具尽量小型化。 4、梁部加固设计图 详见图1、图2 5、加固施工工序 对于待加固的混凝土梁，首先应进行详细的检查，在确认梁体及增厚梁端横隔板和增设水平联接板处状态良好，支座功能正常、无脱空等现象后，方可进行施工。加固工程应按图纸要求进行施工，增厚梁端横隔板和增设水平联结板施工工序：探测加固位置梁体腹板内普通钢筋和预应力筋实际分布状况—确定横向预应力筋的位置—腹板钻孔—砼表面凿毛及钻锚固筋孔—埋设锚固筋—绑扎普通钢筋—布设无粘结纲绞线—桥面设置混凝土灌注口—立模—两片梁用硬木顶紧—初张拉—灌筑混凝土—养护—拆模—混凝土表面涂刷养护剂（或洒水养护）—撤去两片梁间顶紧硬木—终张拉—切割外露钢绞线及封锚。 5.1配合比设计 针对C50混凝土等级高及水平联结板截面尺寸小等综合要素，配合比设计从以下几个方面考虑：①砂应选用符合JGJ52-1992《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的中粗河砂，石子应选用符合JGJ53-1992《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的5-20mm或5-25mm的碎石；②掺1.5%的高效减水剂；③采用小型插入式振捣器振捣。设计配合比为水泥：砂：碎石：水：减水剂=1：1.33：2.44：0.32：0.015。 5.2主要机具配置 根据所进场的施工队（四个）和工期要求（2007年4月1日至2007年7月10日），主要机具配置见表1 5.3模板设计 由于受两片并置梁腹板空间限制，且沿线所采用的梁号较多，加之腹板细部结构尺寸不一，模板及支撑设计遵循以下原则： ①模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和振动器的振动荷载。 ②模板应表面平整、接合严密、便于拆卸。 ③模板应依托在混凝土梁上，以确保列车过桥时模板与梁体无相对位移。 5.4吊篮设计 吊篮由Phi;12钢筋，L36times;36times;3角钢两种材料组成，角钢和钢筋焊结成长方形框架，其上铺上木板，悬吊在桥面人行道栏杆上。详见图3。 6、施工过程 6.1横向预应力筋钻孔位置确定和钻孔 ①横向预应力筋钻孔位置确定 必须在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋位置探测仪探明梁体腹板内钢筋的实际分布状况，再确定横向预应力筋穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。 钻预应力筋孔眼时，为避开钢筋，应兼顾到两片梁对应部位的钢筋具体分布，来确定钻孔位置。如果设计孔位无法避开钢筋或其它障碍物时，可适当移动钻孔位置，但移动距离不宜大于5cm。 ②横向预应力筋的孔位钻孔 当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，再次核对对面另一片梁上的钻孔位置，以保证预应力钢绞线顺利穿过，避免弯折。 无粘结预应力钢绞线最大外径为18.1mm，钻头直径应首选24mm。 6.2普通钢筋锚固及横向预应力筋安装 ①普通钢筋锚固 按图纸要求确定水平锚固钢筋、横隔板侧面及桥面板底面锚固筋的数量及位置，锚固Ф16钢筋的钻孔直径为24mm，钻孔深度不少于12cm。如果孔位遇到梁内钢筋，可适当移动位置。