既有铁路桥梁改造整跨横移梁施工探讨.docVIP

精品论文 参考文献 既有铁路桥梁改造整跨横移梁施工探讨 于伟 　　身份证号码　　摘要：改建铁路沪昆线六盘水枢纽工程六盘水至马嘎区间对既有湾子寨2号大桥第6、7、8跨桥梁按设计需进行改造施工，该桥梁已开通运营长达近40年，运营期间设备管理单位对该桥进行了加固处理。文章结合该横桥移梁施工方案，对该工程的施工工艺及安全措施作详细论述，以供参考。 　　关键词：既有铁路桥梁；改造工程；横移梁；施工工艺 　　一、工程概况 　　既有湾子寨2号大桥位于六盘水至马嘎区间既有沪昆单线上，施工中心里程为K250+281.53（原沪昆单线里程为K2253+315），全长183.3m，孔跨布置为1times;16+5times;24+2times;16m，该桥0号台、1号墩、2号墩、3号墩位于半径为600m（缓长为110m）的曲线上，4号墩、5号墩位于直线上，6号墩、7号墩、8号台位于半径为500m（缓长为120m）的曲线上，本桥修建于1965年，竣工时间为1966年。本桥为既有桥改造，0号台至5号墩维持既有桥梁原状况不变，5号墩至8号台的线路由右弯曲线改为直线，线路向左改移，第6、7、8跨的梁体向左侧作相应移动，其中，第6跨梁为24m梁，第7、8跨为16m梁。各跨横移距离尺寸详见后面附表，支座利用既有支座。 　　二、施工工艺 　　1.施工前准备工作 　　将既有湾子寨2号大桥第6、7、8跨桥梁上的既有轨道拆除，将拆除的轨料及道碴倒运至既有湾子寨2号大桥昆明端废弃的线路上，以减轻横移梁时梁体重量；断开第5、6、7、8跨桥梁间的桥面栏杆及桥面与墩台连接的检查梯，同时请贵阳电务段配合将该3跨桥梁上的电缆槽进行拆除，以避免在移梁过程中受损；测量班现场放样对该桥梁横移距离和梁缝尺寸进行复核，并将横移设计位置进行划线标记，为横移梁做好施工前的准备工作。 　　2. 确定横移梁方案 　　经过现场实际调查，设备管理单位六盘水工务段在第7、8跨桥梁原设计基础上进行了横向张拉加固处理，根据贵阳建设指挥部组织中铁二院、六盘水工务段、监理单位、中铁八局和中铁二十三局等单位召开专题移梁方案研讨会共同决定，施工采用整体横移方式，横移梁施工顺序依次为第6、7、8跨桥???。 　　3. 顶梁作业 　　顶梁前，松开固定支座下摆用的四个锚固螺栓。顶24m梁时，梁体两端各采用2台千斤顶，安放在墩台处梁体腹板下方；顶16m梁时，由于16m梁为prod;型梁（4片），梁体两端需各用4台千斤顶，安放在墩台处梁体腹板下方。顶梁时，采用手摇式液压千斤顶，千斤顶安放在墩台处梁体腹板下方，控制千斤顶的顶升速度，使梁体一端整体同步上升，避免梁体内部结构受损，先顶升梁体一端，待安设好横移滑轨后，再顶升梁体另一端。顶梁过程中，在桥梁支座底板上升至距离支承垫石顶面1-2cm时，停止顶升，并锁住千斤顶阀门，停止顶梁作业。 　　4.移梁 　　桥梁每端顶升工序施工完成后，均在墩台上安设横移滑轨（横移滑轨采用P50钢轨），然后采用千斤顶进行落梁，落梁时同样需控制千斤顶下降速度，使梁体一端整体同步下降，先落梁体一端，再落另一端。待梁体两端均落于横移滑轨上后，采用横移液压油缸进行横移梁，先横移移梁尺寸距离大的一端，在距离横移设计位置2-3cm时停止横移，然后横移移梁尺寸距离小的一端，直接横移至设计位置，再将移梁距离大的一端横移至设计位置，注意两端每次横移距离不宜过大（每次控制在10cm-15cm），横移时应交替进行，并注意观察梁缝变化。梁体横移至设计位置后，再次采用千斤顶先将梁体一端同步顶升，抽出横移滑轨，将梁体落至支承垫石上，再落梁体另一端。每跨梁的横移距离见下表： 　　横移距离附表 　　 　　5.安装加固钢板 　　在抽出横移滑轨后，落梁施工前安放加固钢板，钢板尺寸比支座底板尺寸每边略大1cm，钢板安装后先将钢板与支撑垫石预埋钢筋进行焊接，再将钢板与既有支座锚固螺栓焊接加固后打磨平整，然后落梁将支座平稳落到钢板上，钢板下提前用用干硬性水泥砂浆进行找平。 　　6.支座加固 　　落梁施工完成后，将支座底板四周与支撑垫石顶面预铺设的钢板进行焊接，焊接质量需满足规范规定要求，确保梁体稳定性。 　　7.砼缺陷处理 　　若施工过程中各连接部分发现有砼破损应用环氧树脂进行整修处理。 　　8.恢复轨道 　　落梁就位后，采用拆除的旧轨料及道碴回铺第6、7、8跨桥梁上的线路，补充部分新碴，人工进行上碴整道，由于该改造桥梁不能满足大机养护振捣道床设计的要求，需采用人工配合小型捣固设备进行捣固。整道达标后，焊接无缝线路，应力放散锁定无缝线路。 　　9.恢复桥面栏杆、检查梯及电缆槽等设备 　　横移梁施工按设计就位后，按既有线设计标准恢复该3跨梁的桥面栏杆、检查梯连接，另请设备管理单位贵阳电务段配合恢复该3跨