定制型综合监控系统组态型综合监控系统面向对象综合监控系统面向.PDF

城市轨道交通综合自动化 整体解决方案介绍 北京和利时系统工程有限公司 2014年12月 0 目录  方案介绍  技术特点  工程应用 1 和利时发展里程碑 北京公司: 2000年 占地: 15亩. 建筑: 18000 sq.m. 2007 北京基地: 2010年 占地: 150亩 建筑: 83000 sq.m. 集团治理架构 全国服务网络 国际服务网络 业务规模 2013年经营业绩： 销售合同：36亿元 完成收入：21亿元 员工：3500多人 业务领域 应用领域 流程工业：电站，石化，建材，制药，冶金等 核电站控制系统 工厂自动化系统：PLC 高速铁路信号系统：250公里/小时，350公里/小时 地铁信号系统:CBTC 地铁综合监控系统 研发能力 和利时自成立以来，始终坚持通过技术创新使业务不断发展。 公司平均每年持续投入经营收入的10%用于技术创新，使企 业以高于业界平均水平甚至连年翻番的速度快速成长。 公司拥有一支专业的技术研究、产品及应用开发团队，约占 公司总人数的42%，团队拥有几代产品与系统的开发经验,经 历了一万余个大中型项目的锤炼。 轨道交通综合自动化系统  实现轨道交通线路全自动运行，提供运营计划调度、运营 状态可视化、决策支持、设备管理和培训仿真等主要功能 ，为列车的安全、可靠、高效运行提供技术保障。  由现场自动化设备、现场总线、车站监控系统、工业实时 网络、中心调度管理系统组成。  系统采用模块化、对象化的设计思想和分层、分布的系统 结构。 – “三层控制”：指系统在子系统层、车站层及控制中心层提供系 统监控功能，并根据控制权互斥机制，保证控制命令的可靠执行 ； – “分级管理”是指系统根据不同操作员的权限级别，自动确定监 控能力，在保证系统安全性的前提下，实现操作方式的灵活配置 。 9 综合自动化系统的目的 人 车 半自动或自动 运输正常状态 修正 运输异常状态 运输正常状态 综合自动化系统 行车指挥系统 供电系统 环控系统 通信系统 …… 综合自动化系统的必要性  综合自动化系统的必要性  地铁网络化、高密度、大客流、长 PSCADA BAS 区间的趋势，运营组织复杂；