防雷技术的进步与绝缘配合研究.pdfVIP

5牵引供电i 电气化铁道 客运专线技术研讨会论文集 防雷技术的进步与绝缘配合 李学恩 摘 要：介绍了铁道用避雷器系列新产品，用户选型要求及绝缘配合原则。论述了最近几年铁道避雷器的技术 进步：提高避雷器抗(高次谐波)老化能力；降低避雷器残压，提高防雷保护范围的理论依据和技术措施；以 及产品芯体缠绕、内置底座及防爆等设计新技术。 关键词：避雷器；谐波；老化；缠绕；防爆；保护范围 中图分类号：U224．2+5 文献标识码：B 0前言 前，我国主选自耦变压器供电(AT)方式，在AT 供电方式下，为解决系统过电压保护问题，必须采 避雷器是铁道电力系统绝缘配合的基础，它保 用5种不同额定电压的MOA：即27．5kV级MOA， 护变压器、开关等电器设备免受过电压损害，是铁 55kV级MOA，110kV(或220kV)级MOA， 道输变电设备中的一次保护电器。自大一秦铁路大 量采用金属氧化物避雷器(以下简称MOA)以来， MOA。而27．5kV级MOA，按使用场合又分为电 kV 目前已有近2万台电气化铁道专用27．5,-．-,55 站用、车顶用、线路用、保护电容器组用MOA。 MOA，在电气化铁道接触网及牵引电站上运行。 牵引变电站通过110kV(或220kV)线路与交流 经有关部门历年调查统计：电气化铁道专用27．5～ 电力系统连接，所以应采用相应的110kV(或 55kVMOA绝缘配合先进，保护性能基本稳定； 220kV)电压等级MOA。 事故率(包括预防性试验中的淘汰率)居中，特殊 表1为正泰电气公司(上海)近期开发、具有 场合使用MOA事故率略高(如：机车车顶用MOA、 当今水平的铁道系列避雷器技术性能及电气参数。 保护电容器组用MOA)。MOA事故原因一般为硅 YH5WT．42／120型27．5kVMOA，是正泰电气 橡胶外套接缝开裂、电阻片老化、通流容量选择不 公司(上海)经多年研究、开发的电气化铁道专用 当、瓷外套MOA密封失效受潮等。 典型产品，抗高次谐波(耐基波下叠加高次谐波) 1电气化铁道避雷器 老化性能尤其突出。应用户要求，MOA标称电流 电气化铁道输变电设备的安全运行，是设计者 下残压再降低5％(≤115kV)。从而，使MOA的 追求的最高目标。电气化铁道系统过电压包括大气 保护裕度更大，保护范围更宽。当然，它也要求产 过电压和操作过电压，是威胁电气化铁道系统安全 品有更高的荷电率。 运行的主要因素之一。在任何使用场合，限制过电 压是MOA最主要的功能，与此同时MOA自身不 的净空限制，高度低(≤550mm)，爬距大(≥ 能被过电压损坏。因此，MOA必须增大吸收过电 900