矩阵传递法在超重车道路评定中的应用分析.pdfVIP

( ) 第 21 卷第 1 期 华　中　科　技　大　学　学　报 城市科学版 V o l. 21 N o. 1 ( ) 2004 年 3 月　 J. of HU ST. U rban Science Edition M ar. 2004 矩阵传递法在超重车道路评定中的应用分析 1 1 1 2 万召侗 　金　波 　罗奇峰 　计永椿 ( 1. 同济大学　结构工程与防灾研究所, 上海　200092; 2. 上海宝钢集团建筑维修公司, 上海　201900) 摘　要: 以上海宝钢集团建筑维修公司厂区一超重车路段为例, 运用层状弹性介质的传递矩阵法对该超重车道 路路层结构的弯沉和容许弯拉应力强度进行力学分析, 并结合现行规范对其进行了评定. 计算结果表明, 传递 矩阵法的结果与现场检测和有限元分析的结论一致, 传递矩阵法可用于路层结构的评定. 关键词: 超重车道路; 　传递矩阵法; 　评定; 　弯沉; 　容许弯拉应力 中图分类号: U 416. 01　　文献标识码:A 　　文章编号:(2004) 　　超重车道路所承受的车辆轴载远远超过了常 刚度的大小. 规道路的荷载限值, 对道路路层结构的破坏较为 . 计算各路段的计算弯沉值. c [ 1, 2 ] 严重, 已越来越引起人们的关注 . 澳大利亚、美 由表 1 可以看出, 各路段的计算弯沉值远远 国等发达国家的一些公路机构对行驶重型车辆的 大于设计弯沉值, 说明宽厚板工程按当前超重车 超重载沥青公路弯沉和强度进行了研究, 提出了 路况, 道路弯沉值均达不到设计规范要求. 一些设计指标和方法, 对路面结构受超重车轮压 按《规范》进行路层结构的弯拉应力评定时, 的研究有重大实用意义. 我国现行道路设计、养护 在累计当量轴次的基础上, 比较路层计算的弯拉 规范是以设计车道通过标准轴载BZZ- 100 的常 应力是否超出该路层结构材料的容许弯拉应力, 规荷载的日作用次数为基础, 仅适用于单轴轴载 后者可在《规范》附表中查出相应路层材料的劈裂强 小于 130 kN , 双轮组双轴轴载小于 320 kN 的一 ( ) 度, 再除以抗拉强度结构系数或安全系数 表 2 . 般车辆荷载, 对于超过此吨位的超重车情况, 规范 表 1　各路段相关的弯沉值 没有给出说明. 上海宝钢集团建筑维修公司拟对 计算弯沉值 设计弯沉值 路段名称 备注