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关于大风浪中不可抗力,船东要求货损免责
问题的商讨
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L厂_一兴J,气学,月庄沁少一主「,人 16(J竺,惬}
摘要 船A在大风华咚方夕了安全是一一个非常重3`-的问题,近年来,屡屡出现沉船
货报,托运人起沂和A人没有众行台同,以}R货物安全运送到目的地港为由,要求赔偿
货物搜失二承运人辫解是由于透`xssk风浪的 “不可貌力’的原田而要求免责.双方互不相
让,时质法庭.但从国际海事法奖的司去实践来看,I{论A然不同.
这里引起人们争论的问众居,柯为 “大风浪”;何为 “不可杭力”,应该说大风浪的
概念是明确的,即从船条建A=i$;.,ti.已确定压载抗风能力和满载抗风能力.航海实践中
遇到了所确定的风浪,即为在c:Ir,浪中航行 船舶相应作好准备.运用优良船艺,正确操
纵船舶.但 “不可抗力”则没币一个明确的标准 AiAk在要求免责时为保护自身的利益,
需要充分举证船舶是适航的,货物螂扎承固是合理的、航行操纵是正确的,沉船货损实属
天气恶劣,不可杭力、
作者在分析了海事法矗对t;起沉豁货农的判#Y中得到启示.现就船舶在大风浪中沉
没和货物损失,为保护其利益鉴求免赤时、应该事先彬好;儿方面的工作加以探讨,以便在
海事诉讼中处于主动地位。
关键词:大风浪,不可a力,免责,船舶适航,系固绑扎.
1. 几次大风浪中船粕沉没造成船货全损的实例
平故 一
八轮 iga,l年了:百;一日 ’口 三咐} 七,派软 :州,爪· ;、’_,?:..、 SU},
rf,舶进水似斜仄没,1}i-7.谁组 ‘二 子货}..,i-
秘建省气象台 :P.、J叮夕」 人二少 _「下” 一饭 1沐、、(一从.;n.。米 海
况忐劣 〔
中央气象台,“}h气象住初仑汽气象月予报海t{;刀,到10级,阵风il级,浪高
7米,海况恶劣
原告以承运少米尽贵将二洲到kF.充女门 达阳办拼州’日起沂船为、赔仁、承边人认为y
恶劣火气,属于不可抗力 I,要求兔贡
事故__
R轮,?995年 i月27廿 N.轮载着6气水标准箱 (屯1ZC9吨,,自介港开往马尾港.
该船在北纬29 10 ‘东经 一I, 16,延仁{扛A^-.级,陈找HN 一 说阵风9级但
无实况纪录)船舶倾川 : ·2土汀,甲过进水 n分ti了《没。吸人C包招船长
死亡 12人被同 一海区的其万一:仁救LI.原告以承L少、土反海止三输合同为由`ijT承运人
一1R5-
赔偿。承运人以本次沉船事故属风灾造成的非责任海上交通事故,要求免责。
事故二
C轮,1993年3月23日,该轮装载废旧电机,钢材2643吨,由日本运往宁波,3
月25日在日本纪伊水道沉没。据日本气象厅发布的亚太地区地面气象实况图及中国气象
局发布的地面实况图记载的3月23日02:00时至24日20:00时在北纬320 ,东经129
附近有一温带气旋,强度1006毫巴,风速为30节一50节 (7-10级大风),最强南流
流速为8.1节,最强北流流速为7.4节。但距沉船最近的日本德岛气象台蒲生田气象观测
站,于3月23日。时至25日23时,当地风向风速每小时实测为:24日最大风速为:21:
05时陈风8级。原告以被告违约为由起诉。被告则以海难免责为由抗辩
事故四
D轮,1998年1月6日,该轮从京塘港装甲板大件赴上海,航行至340424N,122
0375E处 ,由于船舶长时间剧烈的摇摆,固定园形大件的铁皮条断裂,继之系固大件
的钢丝绳崩断,致使二个大件滑落海VP。据上海气象台对340/350 N1220/1230 E
附近海域的气象和海况分析,黄海中部的风向由偏东风逆转为S1、北到北风,风力6-7级,
阵风8级,海面有大到巨浪。8日上午阵风可达8-9级,3-4米的混合浪,原告以未能
完整地将货物运往目的港为由起诉承运人赔偿。承运人以不可抗力要求免责。
上述四个事故,或船舶沉没、船货全损,或货物翻沉入海,货土提出要船东赔偿货
物损失。其事故的直接原因是大风浪中,海面恶劣犬气所致。但是能否一
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