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浅析我国航运保险 　　摘要：改革开放30余年来，我国的经济发展取得举世瞩目的成就，30年来高速增长的经济和外贸为我国的航运业发展创造了绝佳的机遇。航运保险作为航运业的重要支撑，连续多年保持稳步上升态势。但是，我国航运保险的发展状况与巨大的航运需求及国际航运业相比，发展空间还很大，可以说，目前我国的航运保险发展的机遇与挑战并存。本文将阐述我国航运保险发展现状及特点，分析制约航运保险发展的主要因素，并具体探讨了发展我国航运保险的对策。 　　关键词：航运保险航运业因素对策 　　据海关统计，2013年前10个月，我国进出口总值21.16万亿元人民币（折合3.4万亿美元），扣除汇率因素同比增长7.6%。这表明我国航运业仍以较快速度在发展，同时也对我国航运保险的发展起到了很好的促进作用。 　　▲▲一、我国航运保险发展现状 　　航运保险是针对航运业高风险、高投资的特点而设计的一种损失补偿机制，对于降低贸易航运风险具有极为重要的意义。目前，航运保险主要包括船舶保险、货物运输保险、保赔保险及海事责任保险等四大类。大力发展航运保险，对于促进对外贸易发展、加快金融机构改革及发展我国航运金融等方面具有特殊意义。 　　目前，我国检验在册船舶有24.57万艘（2008年数据），规模以上港口完成货物吞吐量58.7亿吨，完成集装箱吞吐量1.26亿标准箱，并且总数还在逐步递增。但是，我国航运保险业处于发展的初级阶段，与航运需求不适应，发展潜力巨大。以上海为例，数据显示2009年至2012年，上海地区船舶险市场规模从6.8亿元增加到22.62亿元，4年增长了2.32倍；货运险市场规模从11.7亿元增加到13.39亿元，4年增长了14.4%。但是上海港吞吐量世界排名第一，而航运保险只占全球市场份额的 1%，这与上海地区快速发展的外贸航运业务总量相比仍然有较大差距。另外，我国航运保险业基础良好，需求急迫。主要反映在我国对外贸易规模不断扩大，港口建设不断推进，尤其是上海、厦门、天津等地的自贸区申报建设不断推进进一步加快了我国港口及海运业的发展，与之伴随的是国际航运风险不断增加，对航运保险的需求日益旺盛。 　　▲▲二、我国航运保险发展的制约因素分析 　　一是产品同质化严重，创新性产品缺乏。由于我国大型船舶融资逐步移向外资机构，现在运输险费率仅仅是国际市场一半左右。 　　二是经营主体偏少，缺乏专门的航运保险法人机构。目前我国港口城市的金融机构仍以商业银行为主，缺少法人保险公司等非银行金融机构，同时这也极易导致巨大的航运保险市场被海外保险公司垄断。 　　三是航运保险险种发展不平衡。我国货运险业务市场准入相对较低，承运人责任险等技术要求相对较高保险公司很少参与，而航运险种的设计也缺乏创新导致部分新兴风险不能涵盖，现在的保险产品不能涵盖业界的需要。 　　四是国际金融危机冲击的影响以及国际航运损失率增加。在国际金融危机的影响下，如今各国为了发展本国外贸而普遍采取贸易保护主义，加上美元区和欧元区的经济持续低迷和债务危机，国际航运业的真正复苏还有待时日。另外，自2008年以来，国际航运严重损失的船舶数量和吨位显著上升，并呈现逐步上升态势，这将加航运保险公司的理赔支出，不利于尚处于起步发展阶段的航运保险业务。 　　五是航运保险的软环境发展不完善，不能适应我国航运业的快速发展。与费率和险种等技术性问题相比，专业人才缺乏，法律环境不完善更是急需解决的问题。 　　六是航运保险的法律环境仍不完善。以航运险为例，现在只有海商法和保险法，不能包括实际的需要。现在大部分的航运企业都用英国法，约定在伦敦管辖。我国虽然也成立了海事法院，但案件数量相对比较少，所以我国必须大力发展与航运险配套的法律体系。 　　▲▲三、大力发展航运保险的对策建议 　　发展我国航运保险，应以经济增长为基础，分析我国航运市场的实际状况，适应市场发展，借鉴欧美等航运保险比较完善国家的国际经验，使保险企业取得更好的效益，促进航运业健康快速发展。 　　（一）加强和完善航运保险险种的开发与创新 　　我国保险企业除了大力发展传统保险业务外，还应积极拓展新型航运保险业务，培育航运再保险市场。如航运港口基础建设保险、船舶出口信用保险、提单责任险、物流责任险等新型险种，以满足市场的个性化及高端化需求。 　　（二）积极推行合作共赢战略和服务至上战略 　　航运保险企业同行间的信息交流和业务合作，有利于对高保额、高风险业务进行国内分摊和建立战略联盟。另外，航运保险企业应大力开展与航运保险相关的风险管理服务，如探索建立航运保险公估行业服务标准、向投保人提供爱上损失管理服务、仓储物流咨询等等。 　　（三）加强内控制度建设，加快专业人才培养 　　目前，我国只有太保、太平洋等少数几家实力雄厚的险企开展海运保险业务，其