地铁水晶岛锚索土钉组合支护技术的应用.pdfVIP

她一卜铁道文集 地铁水晶岛站锚索一土钉组合支护技术的应用 刘树亚 李鸿威 (深圳市市政工程总公司 摘要:介绍地铁水品岛站 17米深基坑锚索、土钊组合支护技术，总结锚索、}_钉、开挖、 监测施工中出现的问题及处理方法，为相关工程积累可借鉴的经验 羊教F-3i1; 围护结构:9,索: 卜钉:施工:监测 地铁水晶岛站是深圳地铁试验段的第 一个 「程，站址位于福田中心区，为台地地貌，地形 平坦:除一36孔通讯电缆横穿车站外，周围无重要建筑物和构筑物。车站施工采用明挖法，基 坑支护采用土钉墙一预应力锚索组合型式 基坑长185.7米，宽60.。米 (标准段宽47.3米)，深 约17.0米，是深圳地区土钉墙支护最深的建筑基坑 一、地质条件 站Ix.范围内上覆第四系全新统人工堆积层、中史新统残积层，下覆燕山期花岗岩 十层物 理力学参数叙述如下: 表 、 土层物理参数 容重 摩擦角中 粘聚力 粘结强度下 土层 fl?ft uN 7(kN/m) (心 ((kPa) (kN/m2) 杂填土 0-3.6 17.3 28.7 10 砂质粘性土 0-9.1 17.1 18.9 29 56 砾质粘性上 。一114 17.7 24.了 24.8 56 全风化花岗岩 0-7.7 18.6 28 21 56 强风化花岗岩 1.1 19.4 35 30 本站范围内为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，水位理深 3.2-4.9米，上要补给来源为大气 降水;砂质粘性土渗透系数为.1Om/d,砾质粘性l.渗透系数为。，8m/d,全风化花岗岩为1.Om/d, 强风化花岗岩为5.Om/do 二、围护结构设计及降水方案 基坑上部6-7米深采用1:1土钉墙支护放坡开挖，十钉钢筋为X16，长2.5m，下部11一10 米深度内采用 1:0.25坡率上钉墙支护开挖，土钉钢筋为q)28，长 15m,}几下坡之fIHJ设 1.5米宽 平台，平台下2.4米为设计的预应力锚索层 锚索水平间距为2.4米，锚索长20m，与土钉间隔 跳打，锚索总数共157根 基坑采用深井降水，a)400深22米降水井共29日，均匀分布于基坑周边 . . ， 习 J J 地下铁道文集 I J