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地铁与轻轨交通轨道结构综合技术 北京市城建设计研究院 李湘久 周才宝 盛碧华等 摘【 要】 本文对地铁轨道综合技术进行了论述，介绍了多年来在地铁与轻轨研究设计中 研制开发的各项技术，以及各项技术的适用情况。同时文中还简要介绍了轨道 综合技术的实际应用工程及应用效果。 【关健词 】 地铁轨道结构 扣件 减振 整体道床 道岔 曲线尖轨 车挡 1.概述 1.1地铁轨道结构特点 轨道结构是地铁和轻轨交通的重要组成部分，一般由钢轨、扣件、道床、道岔和车挡及其 他附属设备等组成。 轨道是地铁运营的基础，它直接承受着地铁列车的荷载，并引导列车运行。地铁和轻轨 的运营特点是行车密度大运营时间长、轨道维修时间短、维修场地窄小、绝缘和减振要求较 高。轨道结构应适应这个特点。所以，轨道结构的整体性能应具有足够的强度和稳定性，耐 久性和维修量小及良好，绝缘性和适量的弹性，以确保地铁列车安全运行和乘客舒适。 轨道结构特点: (1)地铁行车密度大，运营时间长，留给轨道维修、养护的时间很短，因而采用较强的轨 道结构。地铁隧道内和高架线一般应采用混凝土道床，稳定性好、少维修的轨道结构。 (2)地铁线路穿越居民区时，为了保护环境，控制振动和噪声的传递，轨道结构，必须采 用适当的减振措施。 3)地铁一般采用直流电流牵引，以走行轨作为供电回路，为减少漏泄电流对周围地下 金属设施的腐蚀，要求轨道结构应具有良好的绝缘性能。 (4)地铁线路由于受原有街道和建筑物的限制，一般小半径曲线较多，要解决好曲线轨 道结构技术问题，采用耐磨钢轨，以减缓钢轨磨耗。 1.2地铁轨道关键技术 上述地铁轨道的特点，也是地铁轨道结构的关键技术。 (1)轨道结构要简单，并有足够的强度和稳定性，以减少维修量; (2)整体道床上扣件应具有适量的轨距，水平调整量，以满足施工和维修的需要; (3)弹性要合理。垂向刚度与横向刚度适应，具有良好的减振性能; 4)扣件要有良好的绝缘性能。 要系统地解决好这些关键技术，才能使地铁轨道结构满足使用需要，技术达到先进水 平。 195年巾央决定修建我国第 一条北京地下铁道 地铁是现代大城市的快速轨道交通。 与地面铁路的运行状况和受力条件有很大差别 ，当时国外有关资料又很少，怎么办，走自己 的路。轨道专业坚持搞科学试验，经过反复研究试验、改进，并试铺成功较先进的DTI型扣 ·251. 件和短枕式整体道床，均用北北京地铁I、I期工程，解决一r第一条地下铁道轨道技术难题。 使我国第一条地铁轨道技术就居于国际先迸水平。北京地铁I期工程还铺设了研究成功的 轨枕式道岔整体道床，改善了道岔技术条件，减少了道岔区结构净空高度。当时I期工程节 省结构投资百万元。并实现地铁隧道内道床全部整体化。 地铁轨道的动测试验，首次测得了地铁轨道结构各部位所受之力等宝贵资料，为我国地 铁和轻轨的轨道科研和设计提供厂科学依据。 为适应地铁和轻轨的迅速发展，和满足环境保护要求，又研究开发了60kg/m钢轨系列 道岔整体道床，和长轨式整体道床，还研究成不同减振扣件，解决了地铁不同地段减振难题。 北京、上海地铁车挡均是固定式的，不理想，又研究成技术先进的缓冲滑动式车挡。 科研成果技术先进，对地铁和轻轨的轨道技术发展具有重要的指导意义，并用于北京、 天津、上海、广州地铁和伊朗德黑兰地铁 ，还将在全国地铁和轻轨中推广应用。弹性短枕式整 体道床这项科研成果地面铁路隧道中拟将采用。 科研成果广泛的推广应用，并解决了诸多技术难题，得到良好效果 卜 在轨道设计中坚持做到结合设计搞科研，设计促科研、科研提高设计水平，使轨道技术 不断提高创新，使我国地铁轨道技术，始终居于国际先进水平。 2.轨道结构的主要研究成果 三十多年来由于坚持结合地铁设计搞科学试验，在轨道研究设计中，取得了多项的科研 成果，主要科研成果如下: 2.1地铁轨道结构受力测试 为了获得轨道的有关设计参数，曾多次在隧道内对地铁轨道进行了动测，测得了地铁轨 结构各部分的受力状况。 地铁列车运行时，轨道结构各部分所受力的大小，是轨道结构设计的主要依