柳州站西过渡站房地下出站通道深基坑开挖防护施工方案.docVIP

精品论文 参考文献 柳州站西过渡站房地下出站通道深基坑开挖防护施工方案 南宁铁路局柳州铁路工程建设指挥部 广西柳州 545007 摘要：本文主要是结合柳州站西过渡站房地下出站通道深基坑施工的特点，从既有线及深基坑施工情况出发，介绍了既有线及深基坑开挖防护的施工方案。 关键词：深基坑 开挖 防护 施工方案 Abstract: This article is a combination of liuzhou station transition station construction of underground deep Foundation pit for outbound channels feature, starting from the existing lines and construction of deep Foundation pit, introduced the existing line and construction plan for protection of deep Foundation pit excavation. Key words: Construction of excavation of deep, Foundation pit, Protection ,Programme 1 工程简介 柳州站位于广西柳州市南站路北侧，现有湘桂、黔桂、焦柳衡柳、柳南客专在此交汇，为枢纽客运站，既有站场规模为11站台面11线（含正线2条），另有第12道为机走线兼到发线，车站15、16道为专用线走行联络线，既有站房为线侧式站房位于站场东侧（建筑面积1.982万平方），车站设施老化、周边环境拥堵，景观和环境较差，无法满足城市发展的需要。 该工程位于既有柳州站站房西边，用于拆除既有站房后的过渡建筑。在过渡西站房10.0米标高设置6.0米宽进站天桥（连接西过渡站房及后续建设的高架站房）一座，面积约为348平方米；1-24m地下出站及城市联系通道28.55延长米（Ⅺ道右3.25米至西过渡站房），下穿既有12至16道。西过渡站房规模约为15800平方米。建筑分为地下通道层（-10.8米标高），站台层（0.0米标高），站台层夹层（5.8米标高）， 高架层（10.0米标高，过渡期间为屋面）。 2 总体思路 西站房地道基坑开挖采用明挖法施工，基坑分2段开挖，先开挖11.1m框构主体基坑之后，进行基坑开挖、基底处理及框架主体施工，在11.1m框构主体施工完成后进行17.45m框构主体基坑开挖并进行基底处理及框架主体施工。 11.1m框构主体基坑框架两侧及远离六站台侧按1：1.25放坡开挖；靠近六站台侧上部按1：1.25放坡开挖，下部插打钢板桩防护垂直开挖。基坑每开挖完成3m后，进行挂网喷锚防护，在钢板桩防护插打过程中，每3m设置一处工字钢斜撑，斜撑一端与钢板桩破口焊接，另一端深入混凝土垫层内，待框构施工完成拆除防护时割掉外漏部分，并作防腐处理。 17.45m框构主体基坑两侧及靠近六站台侧均按1：1.5放坡开挖，基坑每开挖完成3m后，进行挂网喷锚防护。 3 主要施工方案、施工方法 3.1线路加固 本工程先停用15、16道并架空XIII、XIV道，待恢复15、16道后再停用11、12道。XIII、XIV道采用8组16mD型便梁架空，线路扣轨加固的支撑桩为6根直径2.0m的钢筋混凝土圆桩，3根2.1times;1.5m钢筋混凝土方桩，6个支墩，混凝土强度等级为C20。采用人工挖孔施工。施工必须在限速45km/h行车条件下进行，D型便梁架空线路加固施工要封闭线路，采用“天窗”点进行施工。 3.2降水施工 本工程所处位置地势较高，大部区域地下水位位于基坑底面以上，在基坑开挖以及人工挖孔桩施工过程中重点加强排水措施，保证地下水位位于基坑底面标高以下500mm。 3.3基坑上部做法 在基坑开挖时，在基坑顶修整基坑周围地表，靠近基坑坡顶宽1～2m的地表适当垫高，里高外低，找2%的坡，距离基坑护坡顶部1100mm。基坑附近因地面变形而开裂时应及时填塞修补，防止地表水向地下渗透对基坑边坡稳定产生不利影响。 3.4集水坑、集水井做法 在基坑每段土方开挖施工时做好有组织的排水工作，在基坑底部设集水井、集水坑，集水井中的集水应及时排出。在基坑底开挖施工时同步挖好300times;300集水沟，集水井截面尺寸为800mmtimes;800mmtimes;1000mm，井底比基坑底低