桥头跳车现象的成因及预防.docVIP

精品论文 参考文献 桥头跳车现象的成因及预防 Causes and Prevention of Bridge Jumping Phenomenon 　　张波 ZHANG Bo 　　（安康公路管理局，安康 725000） 　　（Ankang Highway Management Bureau，Ankang 725000，China） 　　摘要： 本文分析了台背跳车产生的原因，并且有针对性地提出了一些独立或综合处理措施，以便最大限度地减少工后沉降及构造物损坏程度，克服和改善“台背跳车”现象。 　　Abstract: This paper analyzes the causes of abutment jumping and puts forward a number of independent or integrated treatment measures to minimize the post-construction settlement and structure damage, overcome and improve the abutment jumping phenomenon. 　　关键词： 台背跳车；原因；预防措施 　　Key words: abutment jumping；reasons；preventive measures 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）13-0083-02 　　0 引言 　　对于公路工程来说，交付使用后，在路与桥（涵）的结合部位经过一段时期后会出现错台现象，进而在一定程度上使得汽车在通过这些桥梁、涵洞、通道上、下台背时，总会发生一些颠簸现象。对于高等级公路来说，随着车速的不断增加，这些颠簸在一定程度上会影响行车的舒适性，设置引发行车事故。对于桥、涵、通道来说，高速行驶的车辆也会对其产生巨大的冲击力，进一步损坏了桥、涵、通道，对公路、桥梁的使用寿命和服役时间构成影响。随着交通事业的发展，特别是运营观念的改变，“安全、舒适、高速、以人为本”的运营理念的提升，如何对桥头跳车现象进行有效地控制，对“跳车”现象进行有效地改善，对于工程界来说，一直是研究的重点和难点。虽然对跳车提出了处理措施，但是多种因素都可能造成桥头跳车，目前从根本上彻底消除，还是一个难题。通过大量的一线工程实践，笔者在此浅谈一点自己的看法。 　　1 产生跳车的原因 　　在刚性桥台结构与柔性路基连接处，产生沉降差异，进而在一定程度上造成桥头跳车。通常情况下，多种因素积累到一定程度便会促成沉降的差异，这也就使桥头跳车的消除难度加大。有以下几种原因应起沉降差异： 　　1.1 ???台与桥头路堤刚度的差异 对于桥台结构来说，具有较强的刚性，而基础则是处于较好的持力层上，通常情况下，通过采用扩大基础，或者采用桩基础等措施，进而在一定程度上降低沉降量。对于桥台来说，由于自身属于刚性结构，压缩本身存在一定的难度。因此，在沉降方面，对于桥台本身来说是非常小的。对于道路来说，无论路面结构是刚性的还是柔性的，都不会改变路基的柔性结构，在车辆荷载的作用下，一方面产生相应的弹性变形，另一方面会产生较大的不可恢复的塑性变形。 随着时间的延伸，这种塑性变形得到不断的积累，在一定程度上超过桥台的沉降，进而使沉降产生差异，进一步引发桥头跳车。 　　1.2 路堤以下地基沉降过大 通常情况下，造成台后路基填土沉降的原因，一方面涉及填土本身的沉降量，另一方面在荷载作用下导致地基发生沉降。沉降量在高填方下的软土地基表现的尤为突出，如果不高度重视该点，那么在一定程度上将会造成台后填土产生较大的沉降。 　　1.3 路基填料选择不当 实践表明，对于台后填土来说，并不是所有的土都适合。在施工过程中，为了节约投资，就地选择填料，如果不对填料作处理，进而在一定程度上将会直接影响填土的压实质量。这些土虽然经过了一系列的处理，并且已经符合相应的规范所规定，其后期的沉降依然很大，进而在一定程度上依然会造成较大的沉降差异。 　　1.4 施工工艺选择不适宜 对于台后填土，如果选择的施工工艺不合理，将会影响沉降。一般情况下，需要对桥涵与路基进行同步施工，在对路基与桥涵的衔接端进行施工的过程中，作业面受结构物的影响进而变得非常狭小，为了确保结构物的安全性，在施工过程中难以启用大型压实机具，对于小型设备来说，而又难以取得较好的压实效果，压实度不足不可避免，甚至在一定程度上存在压实盲区，造成较大的沉降。 　　1.5 施工质量监控不严 在施工过程中，如果片面追求施工进度，没有合理地选择台