发展我国电动车的走向问题研究.pdfVIP

发展我国电动车的走向问题 中国电工技术学会电动车辆专业委员会 赖坚 我国电动车的研究与开发在各有关领导部门的组织推动下，近十年来已经有了很大的 进展，电动大客车，中客车，小轿车等都试制出不同形态的样车，有些还在一定的范围内 投入试运行，但毕竟数量极少，却也说明我国电动车将要进入产品化、商业化的阶段。这 就带来诸多问题，例如在动力选择上，纯电动力、混合动力和燃料电池动力，该以那种为 先?动力电池该选用那种电池为佳?驱动电机及其控制方式又以那种方式合适?还有在 大、中小型车辆的发展开发上，那种车型更为优先?要回答这几个问题就得从我国的现有 交通工具的状况，广大人民群众对它的需求，我国在研究开发的状况和国际上对电动车的 开发趋向来分析比较做出合理的决策。作为产品走向商业化有以下几项准则是必须考虑的： ◆实用性，耐用性： ◆ 安全可靠性。除了通常车辆的安全要求外，特别要重视电路、 电器安全 ◆使用维护方便。要有相应的服务设施和服务网点； ◆充电快捷。在运行中的车辆停下来充电，十五分钟也嫌太长， 最好能在五分钟内 充足80％电量； ◆价格适中，以不超过通常车辆售价的20％为宣。 现在来对上面提到的几个问题试作回答，若有不当，尚望指正。 一、电动车的动力问题。人们都知道现在有三种动力源为车辆提供动力，即由蓄电池提供 能源的纯电动车(BEV)，发动机和电动混合的车辆(ⅢⅣ)和以燃料电池为主电源的燃 料电池车(FCEV)。最早出现的电动车就是由蓄电池提供电能。但由于电池容量的限制， 致使车辆在续驶里程和爬坡，加速性能上不及通常的汽车。虽然人们在蓄电池的研究开发 上做了多方努力，也难于达到通常轿车那样，加满油后可行驶400-500公里的里程。为此 人们就考虑采用机和电混合的方式。其中有采用发动机和电动并联的，即在市区行驶时用 电力驱动，以消除污染排放，到市外用内燃机驱动；把内燃发电机组和电动串联起来，内 燃机只在蓄电池的电置不足时才开肩，一方面为电池充电，一方面为电动机提供电源。这 时内燃机会有污染排放，但数量较低，因为它是在高速，高效率下运行，而且当电池电量 充足时，内燃发电机组就可停止运行。也有采取串并联复合的，它兼有了两种方式的优点， 但也增加了机组的复杂性，需要在设计制造技术上下大力气。从目前电动车的发展趋势看， 世界各大汽车公司都在大力发展混合动力车，而且已在欧、美、日的几个大城市销售，售 价也不高于通常车辆。这与政府方面的鼓励政策有关，另一方面制造商为抢占市场，赔本 也在所不惜。在三种混合方式中，我倾向于以发展串联式为宜。其着眼点有三：一是可以 充分发挥电驱动的特点可以双轮传动，也可以四轮传动，以至多轮传动：二是简化了传动 系统，可以取消变速箱，相对地减轻了车辆自重；三是为采用燃料电池提供了技术空间， 只要把内燃发电机组换上燃料电池就可以了。人们会问为什么欧、美、日各大汽车公司大 多发展并联或串联式的混合轿车?这是由于它们在通常汽车的生产上有雄厚的技术制造基 础，即使在内燃机上要做些改动也不费力气，可以很快地进入市场。混合电动车的发动机 大多采用往复式内燃机，国外一些厂家也有采用燃气轮机的，或转子发动机，还有选用斯 特林发动机的。我倒认为不管采用那种发动机，只要性能可靠，重量轻，效率高，维修部 件供应没问题，价格相宜就可采用。像最近北京有个研制大客车的公司采用了燃气轮机发 电机组，从技术上看是先进的，但不可取。一是此燃机要从国外进口，要价很高；二是国 内尚无此种小功率的发动机顶替，另部件的更换补给都会遇到麻烦。 国外各大汽车公司都宣称要在2005年前后把燃料电池车推向市场，我国也有把燃料电 池装在车上的样车出现，但要成为商品进入市场却有待时日。其中要着重解决的问题是车 内携氢的方式。若以甲醇、天然气或汽油作为供氢的载体，那就得把改质重整装置搞好。 更为重要的是，把造价降下来，否则难于推广。日本计划到2010年燃料电池车的价格将降 到和常规汽车一样的水平，到2020年将有500万辆拥有量。 二、那种电池更适用?为电动车提供能量的电池性能如何，是最为们所关注的，现将 几种常见的和性能较高的电池性能数据列表如下 电池类别 比能量 比功率 循环寿命 材料回收率％ Wh位 W珏迪0 次数 铅酸 40