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地井阀的地井接头脱离试验 圃研究 地井阀的地井接头脱离试验 地井阀(HydrantPitValve)是民航机场站坪 加油管线的重要设备,API1584是地井阀制造商设 计,制造地井阀所必须满足的专用标准,2001年4 月开始颁布实施的API/IP1584第三版是该标准的 最新版本. 在研究API/IP1584第三版的过程中,我们越 来越感到其中的4.9.3”HydrantCouplerBreakaway Test”地井接头脱离试验对于增强地井阀在使用中 的安全可靠性具有极为重要的意义,是地井阀使用 者必须加以重视的内容. 一 ,地井阀标准的发展过程 1960年代末期以前,地井阀没有统一的标准, 当时实际使用的地井阀有两种规格:2(美国和 北约组织)和4”(欧洲公司).为了克服这两种地 井阀本身的缺点,统一地井阀的接口,尤其是为了 满足即将投入使用的波音747对更大的加油流量 (大于1000gpm)的需要,API1584第一版在美国 诞生.欧洲的IP(theInstituteofPetroleumTechnical Committee)也在他们的标准中接受了API1584对 地井阀接口的规定.由于遗漏了地井阀的某些关键 尺寸,以及操作理念的不同,在世界范围内使用单一 的地井阀/地井接头接口(hydrantvalve/couplerin— terface)并没有在API1584第一版出现后变成现实. 1994年12月发布的API1584第二版,加入了”IP AviationHydrantPitSystemsRecommendedArrange— ments,August1990”对地井阀的许多要求.例如,IP 在1988年委托荷兰的一家公司对地井阀在过流量 ????郭晨薛峰 (上海浦东国际机场航空油料有限责任公司) (ExcessiveFlowRates)下的关闭性能进行试验,并在 试验基础上对地井阀在过流量下的关闭性能提出了 新的要求.API1584第二版和IP标准分别在美国和 美国以外的地区共同发挥着地井阀标准的作用. 1990年代,在机场停机坪上,因为其他服务 车辆撞击地井阀/地井接头引起油品大量泄漏的事 件发生了多起,虽然都没有引发火灾,没有对飞机 和机场造成重大损失,但是,这些事件反映了重大 事故隐患的存在,也促使人们反思API和IP两个 相互独立的地井阀标准所作的各项要求是否足以避 免这些事件的再次发生.作为这次反思的结果, API/IP1584第三版于2001年4月由API和IP共 同发布,代替API1584第二版,”IPAviationHy— drantPitSystemsRecommendedArrangements,August 1990”以及”IPTheInspectionandTestingofAirport HydrantPitValves,July1993”.至此,API1584标 准成为全世界通用的地井阀标准. 二,地井接头脱离试验(HydrantCoupler BreakawayTest) 在API1584第二版4.1.1.2”Hydrant”中, “Run.IntoResistanceTest”要求地井阀和地井接头 作为一个整体能够承受试验所模拟的车辆撞击 (AllHydrantValveAssemblies,IncludingtheHy— drantCoupler,mustbecapableofwithstandingasimu— latedvehicleimpact.).这个要求所遵循的安全防护 原则是:地井阀和地井接头作为一个整体,只有具 备足够的强度,能够经受住其他地面服务车辆的意 .枷场建怼 专题 外撞击,才能保证地井阀在使用中的安全.这是以 刚克刚的思路.在地井阀的实际使用中,能够经受 住试验载荷冲击的地井阀和地井接头,如果受到大 于试验载荷的冲击,其安全可靠性就必然没有任何 保证.而且,理论和实践都不能证明试验载荷是地 井阀和地井接头在实际使用中所能遇到的最大载 荷,自重更大,速度更快的车辆的撞击载荷也会更 大.API1584第二版对地井阀和地井接头一起能够 承受撞击的要求,没有从根本上杜绝地井阀在加油 作业过程中受到其他服务车辆撞击而发生油品大量 外泄的危险. API/IP1584第三版4.9.3”HydrantCoupler BreakawayTest”包括两个试验:4.9.3.1”Steady loadtest”和4.9.3.2”Impactloadtest”.这两个试 验分别反映了地井阀在实际使用中受到意外破坏最 可能的两种情况——在加油接头与地井阀相连接的 情况下:加油车移动,带动加油胶管和加油接 头,对地井阀施加水平拉力;加油接头受到其他 车辆的撞击,撞击能量传递给地井阀