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答辩题目：长沙地铁1、2号线芙蓉广场站设计答 辩 人 :班 级 ：学 号 ：指导老师：日 期 ：2012.06.12 欢迎各位老师同学 参加我的毕业设计答辩！ 设计主要内容 车站建筑设计 一 车站主体围护设计 二 车站结构设计 三 车站施工设计 四 1工程概况 3建筑图 2具体建筑设计 一、车站建筑设计 1、工程概况 本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人 口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送 能力3.2万人次/小时。芙蓉广场站是地下二层岛 式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧， 共设４个地铁口。 一、车站建筑设计 一、车站建筑设计 1围护方案 3理正深基坑计算 2支护布置图 二、车站主体围护结构设计 1、围护方案 车站主体结构基坑深约16.7m，宽约19.7m， 基坑变形控制保护等级为一级。 芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区， 且受一定施工条件的约束。 二、车站主体围护结构设计 LOGO 地下连续墙 刚度大； 防渗性好； 对周围地基无扰动。 内支撑 可靠性强； 施工方便； 位移控制较好。 二、车站主体围护结构设计 2、支护布置图 二、车站主体围护结构设计 3、理正深基坑计算 二、车站主体围护结构设计 3内力计算及组合 4配筋计算 2荷载计算 1结构布置 5 PKPM建模计算 三、车站结构设计 1、结构布置 （1）、柱网尺寸 横向柱网间距：8000mm 纵向柱网间距：6600mm 负一层竖向层高：5250mm 负二层竖向层高：6200mm 三、车站结构设计 1、结构布置 （2）、截面尺寸 柱截面：900mm×900mm 顶板主梁：1000mm×1500mm 中板主梁：800mm×1000mm 顶板次梁：500 mm×900mm 中板次梁：300mm×600mm 顶板厚：350mm 中板厚：250mm 底板厚：800mm 三、车站结构设计 1、结构布置 （3）、工程材料 混凝土等级： 顶板、顶梁、底梁、侧墙采用C35防水混凝土； 底板采用C40防水混凝土； 柱采用C50级混凝土； 垫层采用C20级混凝土； 钢筋等级： HRB335;箍筋采用HPB235。 三、车站结构设计 2、荷载计算 三、车站结构设计 3、内力计算及组合 矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力，首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸。计算式纵向去1m为计算单元，作为平面应变问题进行计算。 计算时取恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4，结构重要性系数1.1。 三、车站结构设计 4、配筋计算 根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋计算。 包括： 主梁配筋计算 次梁配筋计算 板配筋计算 三、车站结构设计 三、车站结构设计 PMCAD建模计算 5、PKPM建模计算 （1）顶板上荷载 所用于矩形闭合框架结构顶板上的荷载，包括顶板以上的覆土压力、水压力、顶板自重及特殊和在等。 （2）中板上的荷载 中板上的荷载，主要包括楼板上人群荷载、楼板自重、楼板上设备重及特殊荷载的影响 （3）底板上的荷载 矩形闭合框架地下结构底板上的荷载是指承托结构的地基对结构的反力。一般情况下地下结构的刚度较大而地基相对来说较松软，所以假定反力为直线分布。 （4）侧墙上的荷载 矩形闭合框架结构侧墙上所受的荷载主要有地层侧向压力、侧向水压力及特殊荷载等。 *