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第五章 汽轮机事故防范 第五章 汽轮机事故防范 大型汽轮机具有高温、高压、高转速和结构精密复杂、动静间隙很小的特点，特别是启动、 停机、负荷大幅度变化等变工况过程中，动静部分膨胀、收缩引起的胀差变化及动静间隙的变 化、热应力引起的变形以及推力的变化、故障引起的强烈振动等都严重威胁着汽轮机设备的安 全。若制造、检修质量不良，运行操作不当，对异常情况处理的决策不当或对紧急情况的处理 不及时，都将造成设备严重损坏，修复困难，有的甚至导致设备报废，不仅影响企业自身经济效 益，而且造成系统出力降低，影响对用户的正常供电。 进入! 年代，随着大量#$% 及以上机组相继投产，大型汽轮机组设备严重损坏事故时 有发生，如严重超速、大轴弯曲、水冲击、烧轴瓦、掉叶片、机组振动、油系统着火、承压部件爆漏 事故等，对安全生产造成严重影响。 为使汽轮机专业及从事电力生产综合领导的人员、专业人员和安监人员在防止汽轮机设 备重大事故方面掌握需要注意的关键问题，在决策时应注意的禁区，也就是说在比较重大的问 题上知道应该怎么办，不应该怎么办。现根据部颁规程和二十五项反措有关汽轮机方面的规 定、要求和近年来汽轮机设备典型事故的教训，对以下各类事故分别加以叙述，供有关领导、专 业人员、安监人员结合本单位设备实际情况借鉴、参考。 第一节 超 速 一、超速事故的主要原因 汽轮机转速超过额定转速的# ’ ，即为超速。严重超速可以导致汽轮发电机组严重损 坏，甚至毁坏报废，是汽轮发电机组设备破坏性最大的事故。近 年来，国内曾发生过多次超 速造成的设备严重毁坏事故，造成汽轮机超速的主要原因包括： （）机组调节保安系统有缺陷、故障。如调速汽门不能正常关闭或漏汽量大；调速系统迟 缓率过大或部件卡涩；危急保安器不动作或动作转速过高等。 （）国产 机组调节保安系统制造设计上留有隐患，在进行危急保安器提升转速试 # #$% 验时，调节系统易于进入开环失控区，导致机组超速。 （）调节保安系统检修后调试项目不全，透平油质不良导致部套卡涩锈蚀，在机组甩负荷 ( 后调节系统不能维持飞升转速低于危急保安器动作转速，以及危急保安器锈蚀、卡涩拒动，造 成机组超速。 （）自动主汽门、调节汽门、抽汽逆止门等由于积结盐垢、产生高温氧化皮、门杆弯曲等原 ) 因造成卡涩，在危急保安器动作后，不能迅速关闭严密，使机组超速。 — +*( — 第十篇 电力工程安全事故防范和救治 二、防止汽轮机超速的措施 主要有以下几方面： （）调节系统在机组额定参数下甩掉额定电负荷后，应能将机组转速维持在危急保安器动 ! 作转速以下。 （）提高调节保安系统和主汽门、调节汽门、抽汽逆止门检修质量，确保不发生卡涩。 （）保持良好的透平油和抗燃油油质，保证调节保安部套不因油中水分引起锈蚀或油中杂 # 质造成卡涩、拒动。 （）坚持危急保安器的各项定期试验，防止危急保安器拒动。 $ （）坚持定期进行自动主汽门、调节汽门严密性试验，防止甩负荷后不能快速关闭严密。 % （）坚持执行运行中主汽门、调节汽门定期活动和抽汽逆止门定期试验的规定；保持良好 的蒸汽品质，防止积结盐垢等因素造成汽门卡涩。 （）各种超速保护均应投入运行，超速保护不能可靠动作时，禁止将机组投入运行或继续 ’ 运行。 （）除发电机甩负荷外的停机，汽轮机打闸后应先检查有功功率表到零，电能表停转或逆 ( 转后，再将发电机与系统解列，或采取逆功率保护动作解列，严禁带负荷解列。 （）鉴于国产 机组调节保安系统存在的隐患，制造厂已明确规定将危急保安器的 ) **+, 动作转速降低为额定转速的!*(- . !!* - 。 （ ）机组大修后必须按规程要求进行调节系统的静态特性试验或仿真试验。对新装机组 !* 或对新机组的调速系统进行技术改造后，应进行调速系统动态特性试验，以保证汽轮机甩负荷 后，飞升转速不超过额定值。 第二节 轴系断裂 一、轴系