船舶安全培训内容PPT.pptVIP

中油天宝葫芦岛船舶质安部 培训内容 1.船舶行业作业环境特点 2.冬季作业安全注意事项 3.危险源和环境因素识别与评价 4.职业健康安全 5.应急预案和急救知识 作业环境特点 1、船舶工业的作业环境特点 一、高处作业多 随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有23米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的高度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段建造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度，也平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。 二、立体交叉作业多 在船舶建造分段预装和船坞总装阶段，各单位各工种几十个主体在高、中、低不同立面混合作业，呈立体交叉状。特别在抢进度抢节点时，各施工单位各工种往往各自为政，互不相让，互相干扰。这就给施工单位之间的互相联系和协调带来一定困难，稍有疏忽，就会发生事故。 三、密闭舱室、有限空间作业多 各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小，通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职业中毒等危害。 四、水上作业多 船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。 五、明火作业多 船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、爆炸、触电和职业危害事故。 作业环境特点 冬季作业安全注意事项 1、人的不安全行为 有安全带但是不挂 登高作业不系安全带 安全带挂钩未闭合 挂在脚手架自由端 挂在安全网上 睡觉！危险！ 不得在码头、施工现场睡觉 2、物的不安全状态 焊机接地线搭在吊车轨道上 电源线路露漏 注意事项 1.登高作业必须挂好安全。 2.密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须做好通风措施。 3.危险作业必须实行双人监护制度。 4.舱室涂装完必须经过有效通风，并及时测氧测爆，测爆合格方可进去作业。 5.大风天气较多，吊装作业加强警戒。 两项体系方针 两项体系认证：是指环境管理体系（ISO14000）和职业健康安全管理体系（OHSAS18000）。 环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展 造船生产危险源识别与评价 一、危险源识别与评价 对其他危险源风险评价采取定量计算法（D=LEC），即定量计算每一种危险源所带来的风险，式中： D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果 事故发生的可能性(L) 表1 分数值 事故发生的可能性 分数值 事故发生的可能性 10 6 3 1 完全可以预料到 相当可能 可能，但不经常 可能性小，完全意外 0. 5 0. 2 0.1 很不可能 极不可能 实际不可能 暴露于危险环境的频繁程度(E) 表2 分数值 频繁程度 分数值 频繁程度 10 6 3 连续暴露 每天工作时间内暴露 每周一次或偶然暴露 2 1 0.5 每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见的暴露 发生事故产生的后果（C） 表3 分数值 后果 分数值 后果 100 40 15 十人以上死亡 数人死亡 一人死亡 7 3 1 严重，致残 有伤残 轻伤，需救护 造船生产危险源识别与评价 一、危险源识别与评价 危险等级划分（D） 表4 D值 危险程度 等级 D值 危险程度 等级 ＞320 160-320 70-160 极度危险，不能继续作业 高度危险，需立即整改 显著危险，需要整改 1 2 3 20-70 ＜20 比较危险，需注意 稍有危险，可接受 4 5 造船生产环境因素识别与评价 序号 重要环境因素评分标准 1 影响范围（a） 影响程度（b） 发生频次（c） 法规符合性（d） 1.超出厂界外2公里 a=5 2.超出厂界外500米 a=3 3.场界内