京藏高速公路诺木洪至格尔木段路域生态环境现状研究.pdfVIP

青海环境 第21卷第2期(总第80期) 2011年6月 京藏高速公路诺木洪至格尔木段 路域生态环境现状研究 周存秀 (青海省高等级公路建设管理局，青海西宁810000) 摘要：为评估京藏高速公路(青海境内)建设对公路沿线生态环境的影响程度，借助遥感(aS)与地理信息 系统(GIS)，对京藏高速公路诺木洪至格尔木段公路两侧300m范围内的土壤类型、植被情况、野生动物分布、土 地利用情况和土壤侵蚀情况进行调查和研究。结果表明，公路沿线区域河流数量很少，水热条件差，物种较少， 植被自我恢复能力较弱，植被覆盖度较差，荒漠化严重，生态环境现状为较差。因此，在公路建设和营运中，应重 视和加强对已经十分脆弱的生态环境的保护，实现公路建设和环境保护的可持续发展。 关键词：京藏高速公路；生态环境；植被；土地利用；土壤侵蚀 中图分类号：X171．1文献标识码：A 文章编号：1007—2454(2011)02-086一05 京藏高速起于北京止于西藏自治首府拉萨， 木洪农场路口，顺接京藏高速茶卡至诺木洪段的 是国家高速公路网中的第六条放射线，也是青海 终点，自东向西穿越都兰县宗加镇诺木洪、格尔木 省规划的高速公路网“3410”中的“一横”线。全市大格勒乡，终点位于格尔木市西南，与京藏公路 长约3860km，其中青海境内约1568km。京藏高格尔木至拉萨段相接。主线全长149．25km。格 速青海段由甘青公路、青藏公路组成。诺木洪至 尔木北连接线全长22．757km，沿线地理位置图见 格尔木段是青藏公路的组成之一。 图1．1—1。 诺木洪至格尔木段位于青海的中西部，将柴 1．2技术指标。诺木洪至格尔木段公路采用2 达木循环经济试验区与西宁地区这两大重点工业 +2模式，为4车道一级公路，设计车速100kin／ 经济区紧密相连，对于加强与西藏的陆路联系，带 h，根据地形全线采用整体式路基或分离式路基， 动青海省、西藏自治区和项目沿线地区社会经济 沥青混凝土路面，现状交通量大于2200peu／d。 发展，促进柴达木循环经济区优势资源和青海省 1．3地形地貌。诺木洪至格尔木段公路自东向 旅游资源的开发提供了良好的交通保障，战略意 西沿地势开阔的构造剥蚀山前冲洪积扇和倾斜平 义突出。为评估诺木洪至格尔木段公路建设对沿 原一路西行，地貌类型以平缓倾斜平原为主，海拔 线生态环境的影响程度，借助遥感(RS)与地理信 态特征，公路沿线地貌可划分为山前洪积倾斜平 息系统(GIS)¨J，对该段易于受到扰动的公路沿 线两侧300米范围内的生态环境现状进行调查， 原、带状河谷和风积沙丘三种类型。 以期为青藏高原地区公路建设的环境保护工作提 2生态环境现状调查 供科学的参考。 2．1地表水和地下水。公路沿线的主要河流均 1工程概况 为内陆水系，多发源于南部昆仑山区，向北汇集到 1．1地理位置。京藏高速诺木洪至格尔木段，位 盆地，包括诺木洪河、大格勒河和鱼水河。上述河 于青海省海西蒙古族藏族自治州下辖的都兰县和 流均流程短，流域面积较小，河水靠上游地下水、 大气降水、现代冰川、季节性积雪及地下水(冻结 格尔木市境内，地理坐标位于东经94。49’6”一960 26 层水)作为主要补给源，多为树枝状水系，河流调 757”，北纬36020’52”一36022’50”。公路起于诺 收稿日期：2011—04—16 万方数据 京藏