简支曲线梁桥车致振动分析研究.pdfVIP

团 !!苎!! 简支曲线梁桥车致振动分析 单德山 李乔 (西南交通大学桥梁及结构工程系，四川，成都，610031) 摘 要 本文利用积分变换法求解了移动荷载列作用下简支曲线梁桥动力响应的解析解。在讨论过程 中将单轴、两轴和四轴三种荷载列模型用一标准荷载列模型来表示，使得荷栽列模型更具普遍性。在 讨论过程中均采用标准函数，从而避免了公式推导过程中的不确定因素。最后按本文所给出的计算方 法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序，得到了较好的结果。 关键词 曲线梁；移动荷载；振动分析 由于线路的需要，铁路线上将不可避免地出现很多曲线简支梁桥，国内外学者对直线简支梁桥的车致 振动作了较多的研究，而对曲线简支梁桥车致振动所做的工作较少。本文利用移动荷载列模型对简支曲线 梁桥的车致振动进行了分析。 若将每一辆车对桥的作用简化为一集中荷载，那么该荷载列是等间距的，车辆长度则为荷载的距离。 这里定义为单轴荷载列模式(图1(a))。一般来说，车辆有两个转向架，若将转向架简化为一集中荷载， 这时荷载列为两轴荷载模式(图1(b))，更进一步地将转向架下的两个轮轴简化为两个集中力，此时一 列车就简化为四轴荷载列模式(图1(c))，图1中b为车辆间的距离，口为同一辆车两个转向架间的距 离，c为同一辆车第二轴与第三轴间的距离。 F (a)单轴荷载列模型 F (b)双轴荷载列模型 图1荷载列模型的分类 总的来说，这是对荷载的大小和荷载间距的三种描述方式。从数学的角度来说，可用一种更具普遍性 的荷载列模式来表示(见图2)。图中b。为第i个荷载与第i+1个荷载间的距离。为根据一般性，本文讨 论在偏心移动荷载列模型作用下，简支曲线梁的车致振动响应。在讨论过程中采用如下假定： 作者简介：单德山(1969年一)，男，博士研究生。 图2标准的荷载列模型 (1)简支曲线梁为等截面梁，梁的质量均匀分布在梁长范围内(匀质梁)。 (2)曲线梁横截面尺寸与曲率半径及其梁长相比较小，曲率半径为常数。 (3)简支曲梁的约束条件为：竖向弯曲为简支，扭转受到约束，自由翘曲。 (4)截面具有竖直对称轴。 简支曲线梁的坐标系如图3所示，该坐标系满足右手螺旋法则，坐标系的原点位于横截面的剪切中 心，z、Y轴为横截面的惯性主轴，z轴指向平面曲线的圆心为正，Y轴向下为正，z轴的正方向为前进方 向。图3中硼、声为基本未知量，训为曲线梁的垂直位移，与Y轴方向一致为正(指向下为正)，庐为截面 的扭转角，它的正向由右手法则来确定，即转动的矢量方向与z轴正向一致为正。偏心荷载列作用的位置 如图4所示。 图3简支曲线梁的坐标系 图4偏心荷载列作用的位置图 1 偏心移动荷载列作用下简支曲线梁的振动响应 简支曲线梁的运动微分方程为 怛+等)等一警鲁一学等+譬等+m鲁一舢， u1 l““‘ 、‘7 ‘ 2 6 2 r J a 1坠R等一堕R墨鲁3+陂等Z4一GL雾+譬≯+甜鲁t2一舢，ez4 z2。b1叫a az2 R a 式中：J，——截面的惯性矩； 厶——圣维南扭转常数； ，。——扇形惯性矩； 叫——竖向位移； 声——扭转角位移； 口——横截面的回转半径； 研——单位梁长的质量； e——荷载列的偏心距； R——梁轴的