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解决后桥制动鼓高温的做法 李兴华 (一汽红塔云南汽车制造有限公司 曲靖655000) 摘要：本文主要是针对我公司自制的后桥在生产过程及用户使用方面有制动鼓产生高 温、抱死的现象，开展Qc活动的方式，从制动摩擦片间隙调整、制动鼓加工、 装配、整车动态路试等环节，运用测量数据分析，采取措施处理，保证产品质 量满足于生产及用户的使用要求。 关键词：后桥 制动鼓 高温 抱死 一、成立小组 成立由技术员及操作工组成的7人QC活动小组，由组长制定措施计划分工负责实施，从2007 年g月开始至lO月结束。 二、选题理由 由于后桥制动鼓转不动或转动不灵活造成后桥制动鼓高温、抱死影响了我公司后桥装调质量和整 车的装调质量，也影响用户的使用，因此“解决后桥制动鼓高温、抱死”成为本次QC活动的课题。 三、现状调查 (一)对整车调整制动摩擦片间隙进行跟踪检查；发现整车制动摩擦片间隙调整时，按工艺要 求的齿数(8一I2)调整，部份车转不动或不灵活的占6％左右，抱死的占2％左右；对两制动器分泵 重新进行调整，调整棘轮回调到25齿左右，制动鼓才能转动灵活，说明制动鼓存在椭圆。 (二)对制动鼓带轮毂总成重新装夹检测q0310孔的跳动量(工艺要求跳动不大于O．12mm)，具 体数据如下： 检测表一 单位：mm 序号 第一次装夹 第二次装夹 序号 第一次装夹 第二次装夹 l 0．17 0．28 11 0．20 o．40 2 O．15 0．3l 12 0．12 0．28 3 O．26 o．48 13 0．13 0．39 4 0．19 o．45 14 0．2l 0．42 5 O．25 O．50 15 O。25 O．38 6 0．17 O．30 16 0．19 o．40 7 O．15 O．42 17 0．20 0．51 8 0．19 0．50 18 0．27 O．43 9 O．14 O．28 19 0．13 0．36 10 O．1l O-30 20 O．24 0．29 250 A、第一次装夹镗制动鼓(p310孔时检测的数据看，90％的超出工艺要求范围。 B、第二次装夹后测量制动鼓(p310孔的跳动的数据看，跳动发生变化，且都变大，没有规律。 四、原因分析 小组成员对制动鼓加工过程进行了原因分析，并一一列举在因果分析图上。 分析表 序号 原因 验证分析 后果 制动鼓毛坯加工余量 对现场进行几次跟踪调查，发现操 严重影响制动鼓加工质量，是要 1 大，制动鼓材质硬度不 作人员刀具易磨损，更换频繁。 因。 均匀 车用夹具装夹定位不可 对20件镗制动鼓93lO孔后的制动偏差范围较大，是要因。 靠 鼓跳动量进行检测，发现跳动量在 2 0．11-0．27mm之间(工艺要求为不大