丹朱岭隧道出口明洞设计.doc

丹朱岭隧道出口明洞设计 第33卷第27期 2007年9月 山西建筑 SHANXIARCHITECFURE Vol_33No.27 Sep.2007?321? 文章编号:1009—6825(2007)27—0321—02 丹朱岭隧道出口明洞设计 郭长庆梁勇旗张慧萍 摘要:结合隧道出口滑坡区的工程地质条件,分析了滑坡特征与形成机制,并对滑坡稳定性进行了分析计算,提出在隧 道明洞设计时采用滑坡治理常用的抗滑桩与明洞仰拱钢筋网相结合的方法,取得了较好的效果. 关键词:隧道,抗滑桩,明洞设计,滑坡稳定性 中图分类号:U452.2文献标识码:A 丹朱岭隧道位于长治市和晋城市分界的丹朱岭,长510m,隧 道建筑限界净宽10.5m,净高5.0m,洞内纵坡为2.2%.由于处 在一铁路干线和省道干线之间的一个狭小空间,隧道的出口正好 处于一处古滑坡前缘上,给隧道的设计和施工带来一定的困难. 1滑坡区工程地质条件 1.1地形与地貌 隧道出口区的地貌上属于低山丘陵区,滑坡区内地势北高南 低,地面高程介于990m--1065m之间,区内沟谷发育,沟壁较缓, 冲沟纵横排列,地形高差变化不大.沟内仅有季节性流水,沟道及 两侧基岩出露,上部覆盖薄层坡积碎石土及少量黄土.滑体主滑 方向为SE220.,滑坡坡体较平缓,沟底与滑体后缘高差约70m. 1.2地层岩性 滑坡区地层上部以第四系全新统坡积层(02)为主,分布有少 量第四系中更新统()黄土;下部以二叠系的泥岩,砂岩为主. 碎石土(Q):灰黄色～青灰色,碎石含量约40%～60%,岩 性以泥岩,砂岩为主,分布于斜坡表层,厚度1.0m～2.0m. 黄土():呈灰黄色,棕黄色等,大孔,土质较均匀;稍湿,硬 塑状态.厚约5.0m. ～二叠系上石盒子组(P):由浅灰绿色砂岩与杂色泥岩组成, 一强～弱风化,层状构造,节理裂隙较发育.滑坡的滑动带主要位 于该层的上部泥岩中.’ 2滑坡特征与形成机制 2.1滑坡的野外特征 滑坡纵向长约290m,横向宽70m～160m,滑体厚度13.5m～ 14.5m,平均厚度14m,滑坡体积约35万rn3,为一中型中层岩质 滑坡. 滑坡后缘接近山顶,滑体后部较陡,中部及前缘坡度较平缓, 两侧被冲沟切割.滑体经过移动后地层松动,表面岩层岩体移动 明显,滑体前缘推挤严重,地层产状变化凌乱,与正常产状相比, 多有倒转反倾现象. 该滑坡为一中层推移式滑坡,前缘受到对面山体阻挡.由于 为一古滑坡,滑体物质经过常年流水侵蚀,目前天然状态下处于 稳定状态. 2.2滑体物质组成及滑动面(带)特征(见表1) 滑体上部分布有薄层第四系全新统(Q)碎石土,下部为二叠 系上石盒子组(P字)泥岩,砂岩,泥岩以灰绿色为主,全风化～强风 化,经滑动后,原岩结构已遭破坏,颜色混杂. 滑动带(面)发育于泥岩(),以泥岩为主,含少量砂岩.砂 岩灰绿色,弱风化,中厚层状,高倾角节理裂隙发育;泥岩大多为 中厚～薄层状. 表1各钻孔中滑动带(面)特征表 孔号(探槽)埋深/m标高/m滑动面(带)特征 原岩结构破坏,含水量较大,处于ZK13. 8～5588276——884.46饱和状态,成分主要为土夹碎石 (212.8～14.5889.81～891.51地层结构扰动,揉皱现象明显 岩层混杂,颜色混乱,结构扰动,含Zl(3115～ 1379O213～904.33泥量较上部地层明显增加 2.3滑坡形成机制 该滑坡的形成与发展受以下几方面条件的影响: 1)岩性条件.滑坡区地层为二叠系上统的砂岩,泥岩,且以 泥岩为主,由于地处山顶,上部基岩风化较严重,基岩高倾角节理 发育,泥岩易风化且透水性差,产状较平缓,遇水软化后易形成滑 面.该滑坡基本沿泥岩的强风化下限发育. 2)地形条件.该区属低山丘陵区山顶附近,坡体两侧沟谷形 成的切割面,加上基岩中的高倾角裂隙,为滑坡的形成提供了边 界条件. 3)水文条件.大气降水的人渗,使风化泥岩的抗剪强度降 低,最终导致了滑坡的形成. 3滑坡稳定性分析与计算 3.1现场工程地质条件分析 该滑坡属沿基岩强风化下限的中层滑坡,由于受到前缘山体 的阻滑作用,稳定性条件较好,根据滑坡野外勘察,没有发现张开 裂隙及树木歪斜等不稳定特征.仅在开挖段两侧出现新的裂缝, 说明在天然状态下,该滑坡处于稳定状态. 隧道出口的开挖,将滑坡体前部的阻滑部分挖除,对滑坡稳 定不利,如果遇到暴雨或连阴雨天气,将会造成滑坡的再次复活. 3.2计算指标的确定 3.2.1滑体重力密度 滑坡体以强风化泥岩为主,上部有少量的坡积碎石土,根据室 内试验并结合现场情况,滑坡体的重力密度取23.0kN/m3(综合). 3.2.2滑动面(带)强度指标的确定 由于滑动带物质主要为土混碎石,原状样采取困难,为了确 定滑动面(带)的抗剪强度指标,在3个钻孔中,ZK