厦门港水域船舶交通的安全分析.doc

收稿日期2000-07-10作者简介郑国勇1964-男讲师从事航海技术的研究.文章编号1007-7405200004-0106-06厦门港水域船舶交通的安全分析郑国勇1翁跃宗21.厦门海事局福建厦门3610122.集美大学航海系福建厦门361021摘要从调查厦门港船舶交通入手应用预先危险性分析PHA方法分析厦门港水域船舶交通安全提出船舶航行环境的主要潜在危险和事故致因的统计分布对港口水域的船舶交通安全管理具有参考价值.关键词厦门港船舶交通安全预先危险性分析事故致因中图分类号X913.4文献标识码A0引言随着厦门经济特区的建立和发展厦门港已成为我国沿海的重要港口之一市政府提出了建设社会主义现代化国际性港口风景城市的规划确立了以港立市的战略目标.今年4月26日召开的全市港口工作会议提出加快港口基础设施建设构筑沿海主枢纽港的框架港口经济将成为厦门市优先发展的支柱产业之一.港口经济的快速发展必然对其水域的通航环境提出新的要求作为实施以港立市战略的厦门港港口水域船舶交通安全的研究已成为重要课题.本文应用系统安全分析方法探讨厦门港船舶航行环境的主要潜在危险和事故致因的统计分布.1厦门港船舶交通安全现状厦门港拥有建设深水大港的优越地理区位和自然条件水深条件好少淤、流顺、浪小可建年吞吐量5000万吨以上的大型深水港.该港现有千吨级以上泊位40个其中万吨级以上泊位17个最大的泊位为10万吨级油码头.1999年9月18日厦门湾10万吨线航道正式启用同月底厦门港船舶交通管理系统破土动工兴建标志着港口功能质的提升预示着港口发展进入快车道.近年来港口航运业发展迅猛全港货物吞吐量迅速增长1999年集装箱吞吐量达84.95万TEU比增29.78全港货物吞吐量达1773.4万吨.今年全市港口工作会议提出今年的港口生产继续以集装箱为重点具体目标是全港货物吞吐量2000万吨集装箱吞吐量100万TEU.港口航运业的发展使港口船舶交通复杂化.一方面进出港船舶中大吨位船舶所占比例越来越多船型吨位越来越大.1999年进出港船舶数达24108艘次其中万吨级以上船舶第5卷第4期集美大学学报自然科学版Vol.5No.42000年12月JournalofJimeiUniversityNaturalScienceDec.2000达1040艘次比1995年增长95.49.1998年7月2日总吨位为85676总吨的天盛海轮抵该港今年3月16日麦斯托马士基轮停靠厦门海沧港区该轮长294m是一艘载箱量为4200TEU的第四代集装箱船今年4月6日亚洲最大的国际邮轮狮子星号首航厦门该轮长268m宽32.2m排水量7.68万吨有1300多名员工可载客2800多人该轮每周由香港开往厦门一趟.另一方面随着海峡两岸试点直航业务量持续增长横穿台湾海峡的船舶数量增多1999年直航运量达25.61万TEU占全年集装箱吞吐量的30.18比增48.52.目前厦门港仅集装箱定期班轮每月就有512个航次其对船舶在港时间的要求非常严格.港口船舶交通量的迅速增加交通形式的复杂化都对港口水域的船舶交通安全和港口经济的发展构成威胁.根据厦门海事局的统计资料1999年厦门港及附近水域共发生海事12起死亡11人沉船6艘直接经济损失2554.04万元.厦门港航运业的发展和船舶交通的现状对港口和附近水域的通航环境以及海上交通安全管理提出了更高的要求.因此对该水域船舶交通安全的研究具有现实意义.2厦门港船舶航行环境潜在危险的分析为分析厦门港船舶航行环境的主要潜在危险本文以厦门港水域发生过的事故为基础采用系统安全分析方法之一即预先危险性分析PHA法分析事故与船舶航行环境的关系并对船舶航行环境系统存在的危险性类别出现条件和导致事故的后果等作出宏观的概略性分析.预先危险性分析PreliminaryHazardAnalysis方法主要用于某项工程活动之前对系统存在的危险性进行概略的分析从安全系统工程角度上尽量避免采用不安全的技术路线、危险性物质、工艺和设备.本文仅以安全系统工程的观点应用PHA法的技术路线分析厦门港船舶航行环境的潜在危险其分析步骤如下:1根据系统中发生过的事故情况分析系统主要的潜在危险2确定危险发生的可能性3识别转化条件研究危险因素转变为事故状态的触发条件4找出危险因素1.本文在调查和搜集海事资料的基础上依据上述分析步骤进行整理和分析.首先从厦门港及附近水所发生的62起海上交通事故中找出模式相同或相类似的事故以便确定其与航行环境因素的关系和形成事故的环境原因事件如表1所示.然后按事故模式识别事故的产生原因和影响因素进而确定危险因素及其转变为事故状态的触发条件形成事故的原因事件和导致事故的后果.PHA法的分析结果如表2所示2.表中未谨慎驾驶属人为因素指疏忽望未采取安全航速采取的措施不当等船失控指主机或舵机