大连港集装箱运输发展研究与发展策略.doc

大连港集装箱运输发展研究与发展策略 【摘 要】大连港是我国东北地区最重要的集装箱枢纽港，也是我国北方著名港口之一。在2012年，大连港集装箱吞吐量位居世界集装箱第十七位，并以25.9%的增速遥遥领先于全球各大港口。本文运用swot分析法对大连港集装箱运输发展进行研究，并提出针对大连港集装箱运输竞争力的发展策略。 【关键词】大连港 集装箱运输 swot分析 发展策略 1.大连港发展的基本现状 1.1 大连港简介 大连港在1899年开始建立，经过一百多年的发展，如今已经成为西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋面向世界的门户。大连港自然条件十分优越，港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，是我国转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。 大连港港内拥有国际国内集装箱航线85条，每个月大约有三百多个航班，而作为东北最主要的港口，大连港要负责整个东北三省90%以上的外贸集装箱转运。大连市位于辽宁最南端，也是东北三省的最南端，三面临海，与众多港口将渤海包围，自然条件优越，交通便利：公路上有全国最长的沈大高速公路，可以延伸到东北各个城市；铁路方面，大连是哈大线的终点，而哈大线是东北最重要的铁路干线之一，贯穿东北三省；航空上，大连有飞往全球多地的航线。大连港以东北三省作为经济腹地，因此我国东北地区的经济发展状况直接影响到大连港的经济效益。如今，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中港之一。 1.2 大连港集装箱运输的发展现状 集装箱运输是以集装箱为单元积载设备所进行的货物运输，是一种以集装箱为货运单位的运输方式，在海、陆、空运输中都可以使用，目前它已成为国际货物运输中一种重要的运输方式。 中国集装箱运输始于二十世纪五十年代中期的铁路集装箱运输，从上世纪八十年代开始，我国集装箱运输的发展速度迅速上升，并远远超过了世界平均的发展速度，现如今，中国的集装箱运输体系已经初步形成，拥有布局较合理，设施较完善、现代化程度较高的特点，而我国也初步建成了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等规模化、集约化、现代化的港口群体，大连港是环渤海港群之一。 大连港的海铁联运量位居国内沿海港口之首，优越的海上区位优势、深水资源优势、城市功能优势和保税港区政策优势，使大连成为北方地区最重要的出海通道，如今，大连港已有超过50家航运公司在此开辟了近百条通往世界各地的集装箱班轮航线，内外贸易集装箱班轮航线64条，其中外贸航线55条，内贸航线有9条。 大连港中转箱量位居我国第二，只有上海港排在了大连港前面。大连港集装箱中转量呈稳定增长态势，据统计，2012年大连港累计完成货物吞吐量3.03亿吨，增幅达到13%，集装箱吞吐量首次突破800万箱，位居世界集装箱港口第十七位，排名较2011年上升两位，并以26%的增速遥遥领先于全球各大港口。 2.大连港集装箱运输发展swot分析 2.1大连港集装箱运输发展优势分析（strengths） 2.1.1 理优势及优越的港口环境条件 大连，位于中国辽东半岛最南端，西北濒临渤海，东南面向黄海，是全国15个副省级城市之一、5个计划单列市之一、全国14个沿海开放城市之一；是中国东北主要的对外门户、东北亚国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心。也是全国文明城市、中国优秀旅游城市、全国卫生城市、国家环保模范城、国家园林城市。是辽宁沿海经济带的金融中心，航运物流中心，东北地区最大的港口城市。 大连港自身条件十分优越，位于辽东半岛的南端，气候良好，冬季不冻，港阔水深，交通便利，是东北地区最重要的港口，也是东北亚地区通向太平洋区域的重要门户，港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里。大连港把整个东北地区作为经济腹地，腹地宽广辽阔，随着国家振兴东北老工业基地的政策推行和实施，东北地区经济正在迅速发展，为大连港提供了经济前提。 2.1.2 国家帮助及政策支持 2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心，到了2010年，大连港港口建设改造总投资已达到了350亿元。 2006年，大连市政府明确提出“港航立市”发展战略，就是要发挥港口优势，大力发展港航产业和流通经济，推动口岸与腹地联动共荣，实现港城融合互动发展，全方位推进大连国际航运中心建设，率先实现老工业基地全面振兴。“港航立市战略”的确立与实施，进一步帮助大连港物流经济的发展。 2011年初，为了全力推动大连东北亚航运中心战略建设，辽宁省政府出台了有关“大连港集装箱三年超千万”战略的政策支持意见，该协议签署实施后，将降低集装箱货主到大连的运输费用、增强大连港的竞争力，给其集装箱业务带来前所未