弹性旁承滚子压死故障的分析及预防.doc

弹性旁承滚子压死故障的分析及预防 现场检修铁道机车车辆工人第6期2011年6月 文章编号:1007—6042(2011)06—0013一O4 弹性旁承滚子压死故障的分析及预防 许全生 (乌鲁木齐铁路局驻乌西车辆段验收室新疆乌鲁木齐830023) 摘要:通过分析装用K2型转向架的提速货车在检修,运用中发生的弹性旁承 压死故障的原因,提出了预防措施. 关键词:转K2型转向架;常接触弹性旁承;滚子;压死故障 中图分类号:U270.34文献标识码:B 转K2型转向架是目前提速改造货车用的主型转向架,2002年,我国自 主研发了适合转K2型转向架使用的常接触弹性旁承,2003年又研发了Jc 型常接触弹性旁承.常接触弹性旁承的弹性体放在设置的旁承盒内,在旁 承盒内作了限位,以防止其纵向窜动.常接触弹性旁承能为空车状态提供 合适的回转阻力矩,从而抑制车体的侧滚和摇头运动,有利于提高车辆的运 行平稳性.但是,随着常接触弹性旁承的大量使用,在检修运用中逐步暴露 出一些问题,影响了车辆的整体运行品质. 1问题的提出 2010年1—5月,乌鲁木齐铁路局乌西车辆段的10个运用车间共发现 49件旁承滚子压死故障,其中14件是由乌鲁木齐铁路局乌西车辆段检修 的段修车或辅修车,分别为敞车2辆,棚车1辆,平车1辆,罐车10辆. 2常接触弹性旁承滚子压死故障的检查与修复情况 2010年5月27日,哈密运用车间接81618次,现车55辆,机次2辆 G0987544K2转向架,Ⅱ位后台车三,四位旁承滚子压死,心盘悬空,重 车,扣修.检测情况如下: (1)一位上旁承下平面至滚子间隙0.5mm;二位上旁承下平面至滚子 间隙1mm;三位,四位的上旁承下平面至滚子间隙均为0; (2)三位下旁承垫板1块总厚度11mm,上旁承垫板厚度2mm(见图 1);同时测得四位下旁承垫板2块总厚度4mm,上旁承垫板厚度2mm; (3)三位下旁承上平面与滚子间隙16mm;同时测得四位下旁承上平 面与滚子间隙17mm;三位下旁承至下心盘垂直距离95mm;同时测得四位 一 】3一 现场检修铁道机车车辆工人第6期2011年6月 F旁承至下心盘垂直距离86mm;三位上旁 承至上心盘垂直距离2mm;同时测得四位上 旁承至心盘垂直距离78mm; (4)伞车一,二位下心盘均无心盘垫板, 如图2所示. 旁承滚子压死故障修复后的检测数据 为三位下旁承垫板减9mm,四位下旁承垫板 减2mm;落车后,旁承下平面至滚子间隙:一 位上旁承下平面至滚子间隙1.5mm;二位上 旁承下平面至滚子间隙2mm;三位上旁承下 平面至滚子间隙2mm;四位上旁承下平面至 滚子问隙2.5mm. 3原因分析 3.1检修时存在的问题 2008年以后到期的段修车,一般都经过 了2次及以上的段修周期,原始各部尺寸随 着车轮直径的变化而发生了改变,特别是下 图1三位上,下旁承垫板 厚度超限 图2全车一,二位下心盘 均无心盘垫板 心盘高度和上旁承高度的变化,直接影响着旁承间隙的调整. 例如:初次使用的大轮径轮对安装的下心盘垫板高度一般在8InITI以 内,上旁承调整垫板高度在组对时的原数值范围内.但是,经过几次段修 后,车轮直径变小,下心盘垫板高度最大将增加到60mm以内.如此循环, 如果是大轮径车轮装车时,未认真调整上旁承垫板高度,将对旁承间隙产生 严重影响. 在货车提速改造中,为r保证转向架心盘的自由高,下心盘垫板使用厚 度往往偏上限,整车落成时,易造成上旁承下平面与下旁承滚子问的间隙偏 大,甚至在可以使用的垫板调整范围内,旁承游间5:rlflm难以达到标准要 求,造成_『相当数量的返工,主要原因有以下3个方面: (1)同一转向架或同一车辆同侧下旁承高度差较大,较低一侧相对所 承载的重量加大,在运行中可能使货车旁承间隙发生变化,造成常接触弹性 旁承滚子压死故障发生; (2)新,旧下旁承的混装也存在着同样的问题,旧品下旁承经过5年的 ～ 14 现场检修铁道机车车辆工人第6期2011年6月 反复使用,其弹性,压缩性能降低,如果混装使用,弹性弱的一侧会越来越弱 甚至失去弹性,从而改变旁承间隙,弹性旁承滚子可能发生压死故障; (3)车型与定检因素.从运用反馈的情况来看,弹性旁承滚子压死故 障主要集中在厂修及罐车上,这是因为厂修时安装到货车上的轮对一般大 于拆卸下的轮对,在检修过程中,采用较多的是减少上旁承垫板,调整间隙 时减少下旁承垫板的方法,如不注意,极易造成上,下心盘未落实.此外,因 罐车质量较轻,或者在厂修时,转向架各部配件均为新品,各部配合间隙未 准确到位,也可能造成心盘未落实,从而出现弹性旁承滚子压死故障. 在实际作业中,调整弹性旁承滚子间隙时,要注意以下两种情况: (1)最理想的状况:当转向架轮对轮径差在810him以上时,上旁承下 平