新联铁：技术和商业模式的双向创新.doc

新联铁：技术和商业模式的双向创新 )RTOFHAIDIANPARKl海淀园报道 铁: 和商业模式的双向创新 ~line:DoubleInnovationforTechnologyandBusinessMode 开展的国际合作不可谓不成功,但是王 深地明白,拥有自主知识产权的检修技 一 个企业,一个国家有怎样的意义! TheinternationalcooperationofSheenlineissuccessful,but WangZhiQuandeeplyunderstandthatowningindependent intellectualpropertyrightsinmaintenancetechnologyisSO importanttoanenterprise,andeventoacountry! FIJi,~吴炜时代变迁,机遇来临! llJ继文随着中国经济的崛起和快速发展,地铁,高 铁,轻轨,常规铁路等轨道交通行业得到了大发展 的机会,市场容量诱人.大量的公司蜂拥而出,形 成了生气勃勃的竞争态势,但由于缺乏一定的规划 和协调,这个领域也出现了一定的无序化,分散 化,碎片化的情况. 如何在产品设计和产业发展中进行变革和创 新,如何摆脱简单的产品竞争而创造性地发挥优 势,成了摆在整个行业面前的一个难题.北京新联 铁科技发展有限公司(简称为”新联铁”)在这方 面做出了开拓性的进展. 作为集研发,生产,系统集成为一体的国家高 新技术企业,新联铁主要从事各种轨道交通车辆的 检测,检修,试验等八大系列产品设备的研发,生 产以及系统集成,现已成为这一领域的”行业核心 骨干”型企业. 目前,新联铁公司在轨道交通检修装备领域的 技术领先优势已经明显确立:公司已取得37项国 家专利,15个软件着作权;获得中关村高新技术 企业证书;通过北京市高新技术企 业认证,通过GB/T24001—2004环 境管理体系认证;多项技术产品通 过了铁道部鉴定;8项产品获得北京 市自主创新产品证书. 短短几年内,新联铁是如何成 为行业翘楚呢?该公司董事长王志 全先生为本刊记者解开了其中的一 些奥秘. 要思考的是”战略” 新联铁公司创立于1997年,开 始从事的是铁路机车的维修,测试 等业务.但由于传统的铁路系统的 设备和产品体系早已建成,开拓空 间不大,公司起步阶段的营业额总 是保持在3000—5000万元之间,无 法突破,经营也因此陷入了瓶颈, 很长一段时间内未见起色.面对 这样的情况,王志全陷入了对行业 状况及公司经营理念的深深思考. 他发现传统铁路检修领域科技含量 低,产品种类零乱,竞争厂家多且 无创新地相互抄袭,非常不利于产 品更新,企业创新及行业发展.因 此,不仅在技术上,而且在商业模 式进行创新.”人有我弃,人无我 有,人学我优”,方能立于不败之 地. 2005年,王志全敏锐地发觉 高速铁路正在成为全世界最新,技 术含量最高的行业领域之一,那时 德国,日本,法国等发达国家高速 列车已经投入运行,但是中国还没 有起步,高铁行业还是一片空白. 2004年1月,国务院常务会议讨论并 原则通过历史上第一个《中长期铁 路网规划》,以大气魄绘就了超过 1.2万公里”四纵四横”快速客运专 线网,证明中国已经顺应这样的社 会发展潮流,决定进入高铁时代. 大机会来了,王志全在对市场和行 业进行了理性分析后,组织公司管 理层召开了多次战略讨论会议,最 终毅然作出决策:在新联铁成立一 个专门的高速列车项目科研组,专 门研究各国的高速列车及检修技 术,创造性地搭建新联铁自己的技 术平台.在对德,日,法高铁的发 展和关键技术的考察,学习和研究 中,王志全充分结合了我国铁路国 情,指出轨道交通检测维护等技术 可做为新联铁未来一个阶段发展的 方向;同时,在对国内外应用实例 充分评估的基础上,王志全大胆预 测了我国轨道交通行业5—10年市场 的需求,提出改变公司发展模式, 实现公司跃升的战略思想. 说干就干.针对轨道交通车辆 的检测,维护,维修工作,新联铁 通过国外多次调研,结合中国轨道 交通的实际运营情况,就如何形成 中国自己的检修标准进行了深入的 探索.2006年,公司决定主攻系统 集成检修及列车清洗和探伤系统. 唪:树 为了实现高,精,尖的技术,打 具有国际竞争力的品牌,在列 清洗设备上新联铁同西班牙专业 洗公司合作,在引进世界一流清 技术的同时,更导入了全球最新 清洗理念及思想;在探伤系统方 则是欧洲,亚洲双管齐下.比较 析,去粗取精,努力实现集众家 所长. 新联铁开展的国际合作不 谓不成功,但是王志全深深地 白,拥有自主知识产权的检修技 对一个企业,一个国家有怎样的 义!新联铁必须按照引进,消化 吸收,再创新的模式,开发一系 拥有自主知识产权的技术,制造 真正属