旧路加宽路基的施工工艺.doc

旧路加宽路基的施工工艺 祁士龙 【摘 要】旧路拓宽改建中出现的最大的问题就是新旧路结合部出现裂缝，本文简要介绍了裂缝产生的原因以及从几个施工重要环节上来控制裂缝产生的方法。 　　【关键词】 裂缝；冲击压实；填料；层厚；台阶；土工格栅 　　 　　随着社会经济的不断发展，越来越多的道路已经不能适应迅猛发展的交通事业的需求，需要进行拓宽改建，在工程实践中旧路加宽施工是一项复杂的工程，因为路基不是整体完成，因此比较容易出问题。尤其在工程完成后，由于路基路面结构的自重及行车荷载作用，使新填筑路基出现一定的沉降，而旧路面经过多年的行车及自重作用，路基基本趋于稳定，两者之间沉降的差异，会导致新旧路结合部位出现纵向裂缝，影响施工质量，在施工中，如能有效地减小新路基的沉降，就能很好地控制纵向裂缝问题，切实保证工程质量。 　　 　　1. 加强对基底的清表及夯实处理 　　 　　在路基清表过程中，一定要将基底范围内的树根全部挖除，将表面的腐殖土、垃圾等物清理干净，清表厚度一般在15厘米左右，遇有坑、洞、穴时将沉积物清除后，分层回填分层压实。如果遇到机井时采用水沉砂的方法处理。然后通过试验室所做的基底土的试验数据确定施工方法，如果地表下50厘米内平均含水量接近最佳含水量则正常碾压，如果大于最佳含水量应采用翻拌晾晒的方法，在接近最佳含水量时碾压。 　　按照图纸要求对原地表进行冲击压实，将基底整平并用振动压路机碾压2遍后进行冲击，遍数控制在30～35遍，以25遍后每5遍的平均沉降量不大于1cm为合格。再用平地机整平，压路机碾压2遍至大于90%的压实度，同时还应将出现的翻浆处理干净。在本环节中，冲击是最重要的，一定要认真对待，专人盯守，控制其行走速度及冲击遍数，保证冲击效果。行走速度应在9～12公里/小时范围内。这期间影响冲击效果的因素有三个方面：首先是机械自身状况要良好，吨位达到图纸要求。其次冲击段落应大于100米，因为段落太短机械刚刚回头开始加速时就又该回头了，也就是说没有冲击速度。再者基底的平整度也直接影响着行走速度，因此冲击几遍后应用平地机整平一次。20遍后用白灰布点并测量其标高做好记录，再冲击5遍，按原来位置重新布设测量其标高，两次结果进行比较计算出平均沉降量，如果大于1厘米就再冲击5遍再比较直至小于1厘米。经过这样处理过的基底其稳定性就大大提高了，在路基土体的压力作用下不会出现太大沉降。 　　 　　2. 选用优质填料进行填筑 　　 　　在处理好的基底上，选用优质填料进行填筑。好的填料既能保证工程质量同时又能加快工程进度。填料应根据当地实际情况选择。我标段地处建材基地鹿泉市，这里有丰富的山皮土资源，因此大部分路段采用山皮土填筑。上料时主要是控制其粒径及含水量。一般粒径在10厘米以内，含水量在5%左右适合碾压。填料采用粘土时试验人员应填前取土进行试验，为施工提供科学的依据。 　　 　　3. 控制层厚及宽度 　　 　　填筑层厚是影响压实质量的关键，太厚压实度达不到并且留下路基沉降的隐患。太薄不能压实成型，因此层厚应该按规范或者具体规定。松铺厚度应通过试验段得出结论，一般填山皮土厚度控制在30厘米（压实）以内，松铺厚度通过试验为36厘米。填土厚度控制在25厘米（压实）以内，松铺厚度为28厘米。控制层厚的方法是打格上土，按每车的实际方量及摊铺厚度计算出摊铺面积，用白灰粉打成方格，一车一格，用这种方法施工既能保证厚度不超又便于摊铺。 　　路基填筑时宽度非常重要，太宽造成浪费，小于设计宽度为不合格工程，因此每层压实后的宽度大于设计宽度30厘米。不能窄也不能宽的太多。测量人员应每层放出准确边线，为施工提供依据，尤其在高填方路段更应该注意宽度问题。 　　 　　4. 严格按图纸要求在旧边坡上开台阶并严格控制碾压和冲击压实过程 　　 　　为了保证新旧路基很好地结合，保证整体稳定性，在旧边坡上开台阶，按照图纸要求的宽度、高度进行计算并用木桩标出每层的开挖线。在开台阶环节上以张石高速为例说明。按图纸要求，山皮土填三层（90厘米）开一次台阶、冲击压实一次，土四层（100厘米）开一次台阶，冲击压实一次，台阶宽为2米。 　　以填山皮土为例说明台阶处施工方法：在填筑完二层后，用机械配合人工开出第二层台阶，因为台阶位置本身的密实情况不好所以让第三层将台阶位置包括进去，一起冲击一起碾压，振动压路机轻振2遍，冲击压实机进行冲击，遍数为30遍，特别注意冲击一定到位。尤其时台阶位置，接下来整平碾压达到规范要求，碾压时由于振动压路机压不到台阶内边缘，一定要用三轮压路机将内边缘位置压实。同样道理，填土时是在填第三层后开台阶，然后上料整平冲击碾压。如果加宽宽度不足以冲击压实机回头时，应将冲击段落两端回头位置加宽到足以回头的宽度。 　　 　　5. 在