大功率高增压柴油机性能改进的研究.pdfVIP

,}A}) 沦文编号:9904 大功率高 压柴油机性能改进的研究 TK42} 上海交通大学 顾宏中 大功率高增压柴油机的性能逐年来不断有所改进，特别是对低工况的改善 更加关注。近十年来，上海交通大学内燃机性能学科组在高增压柴油机性能提 高方面进行了持续的研究。下面就提出的使用于高增压四冲程柴油机的五种系 统作一简要介绍。 卜二次进气系统 二次进气系统简称SIP(SecondIntakePre-expandnigSystem15171)系统，其 主要特点是进气门在下止点前 100-250CA左右关和二次进气，使新鲜空气在气 缸内在下止点前进行膨胀，这使高工况时实现低温循环，不仅使热负荷较低， 而且使最大爆发压力也降低，即机械负荷降低，相对来说，若最大爆发压力相 同的情况下，二次进气系统的柴油机平均有效压力就可提高。进气关的角度是 固定不变的，不像密勒系统中随负荷大小而进行调节。因此相应的措施是排气 门在进气行程下止点前500CA左右至下至点后加。以左右再开启一ZJC，其“ 的是使在起动和 20%左右负荷以下运行时，排气管中废气倒流入气缸，以保证 起动及低工况运行.这在压缩比不高的情况下是必不可少的.但在高负荷时， 进气空气温度较高，而且气缸壁给进气传热较多，这时不要排气倒流入气缸也 能正常运行。而刚好涡轮增压器效率较高，进气管压力比排气管压力高较多， 即使进气行程终了时，气缸内压力由于进气门提早关而膨胀到接近排气管中的 压力，虽排气门开启着，气体也不会有多大流动。模拟计算表明，在低工况时， 排气管倒流可以补充 5% 10%左右的气缸充量，以保证可靠起动，而在高工况 时，只有很少量气体流进或流出。在 6000kW 以上的大功率柴油机中，涡轮增 压器总效率较高，二次进气系统的缸内膨胀可以回收废气的剩余功，可以代替 动力涡轮装置，可以节省初投资及减少结构复杂性。这一新的设计获得中国专 利111 二次进气系统的设想先在6250GZ-1四冲程柴油机上，n=1000r/min，进行 了模拟计算及单缸试验机上进行试验验证，得到了肯定的结论，后在陕西柴油 机厂的 6PA6L-280高增压柴油机进行试验研究。原机 ，l000r/min, P,=2.OMPa，N,二1756kW，P_=14MPa，g,=216g/kWh，6=11.8，1VIPC增压 系统，改为二次进气系统后，第一阶段以提高P,=2.3MPa时，P~仍为14MPa， 而全工况g有‘所降低。第二阶段以P，二15ATPa，采用二级增压试验，也得到相 应效果。可以看出，二次进气系统的性能是达到了预想的效果。详见参考文献 (1卜I 2、扫气旁通系统 扫气旁通系统，简称Scaby系统 ((Scavengingby-passSystem)。近年来， 为了降低油耗率及N0,，较多高增压柴油机的压缩比。大多提高到 14以上，甚 至16以上，形成近于等压燃烧循环，以降低N0,，而不降低经济性.这一特点 与二次进气系统相结合，开发出一种称为扫气旁通系统，来改善全工况性能。 具体结构方案是进气门仍提前在下止点前 IO0CA-150CA关，使用大的扫气系 数9:和高压缩比，因此就不需要排气第二次开启，这样在低速时pi，可达1.351.40 左右，低转速时扫气量的增大百分比比常规系统时的要大，达到低转速时进排 气旁通系统来改善低工况性能的功能，因此称它为扫气旁通系统，实际上，SIP 系统也有这一功能。这种Scaby系统具有改进低工况性能、降低机械负荷、热 负荷和N0,，可替代动力涡轮等作用，在结构上与常规系统相同，具有较高的 性能价格比，可适用于各种转速的柴油机。曾以6150高速高增压柴油机进行 推进特性模拟计算，在50%低工况时燃烧过量空气系数a尚为 1.75，而一般的 涡轮增压系统，a只有 1.64，不仅低工况性能好，全工况性能都比较好，也对 :2V]50高速高增压柴油机的速度特性进行模拟计算，低工况性能也比较好，因 此己作为一种改进方案进行试验，在国外一中速高增压柴油机上采用这一系统 进行试验，N0,降低20%. 3、顾氏系统 199。年作者开创了一种同轴控制进排气供油正时的系统，简