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美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示 Exclusive?专题策划 美国卡车货运及甩挂运输 发展的经验与启示 文/徐亚华谢家举谭小平 2010年年底,交通运输部道路运输司组织了赴美 甩挂运输和多式联运技术培训,团队成员深刻感受到 我国道路货运业与美国存在的巨大差距.本刊特约业 内专家对本次调研的所见所闻进行深入解读.本文认 为,我国必须学习借鉴美国经验,以甩挂运输为抓手, 充分发挥政府和市场的双重作用,促进我国道路货运 业发展方式的转变. 车轮子国家的卡车地位 美国是典型的车轮子国家,具 有全球最发达,最高效的卡车货运系统. 2008年全美卡车运输完成货运量102.4 亿吨,实现营收6558亿美元,分别占 各种货运方式总量的68.9%,82.3%.美 国全社会物流成本占GDP比重从2000 年的10.3%下降至2009年的7.7%,主 要得益于卡车运输效率的不断提升(卡 车运输成本约占其全社会物流成本近 1/2).据美国卡车协会(ATA)介绍, 全美80%的社区居民唯一依赖卡车运 送货物,卡车运输产业(包括卡车制造 业)贡献了全国约5%的GDP,提供了 730万个就业岗位,其中仅卡车司机就 有339万人. 全美各类商用卡车保有量约2900 万辆(从事州际运输900万辆).2009 年商用牵引车,挂车拥有量分别为182 万辆,567万辆,相比2o08年因受金融 危机影响,牵引车数量有所下降,而挂 车数量则不降反增.商用牵引车与挂车 数量之比近年一直稳定在1:3左右. 美国州际卡车运输商约60万户, 州内卡车运输商约5O万户.外I际运输商 中小型业户占绝对主体,拥有6辆及以 下卡车数的占比达87.5%,拥有20辆以 下卡车数的占比达96%.但同时有一些 全球知名的大型,巨型卡车运输公司, 其年营收达数十亿乃至近百亿美元. 2008年,全美年营收超十亿美元的卡车 专业运输公司有22家,它们约占当年全 美卡车货运业年总营收的10%. 美国卡车运输商主要分为公共型 运输商和自有型运输商,均需在 联邦或州政府运输主管部门登记注册并 遵守商业运输的有关法规.前者为第三 方承运商,后者类似于自货自运(如可 口可乐,沃尔玛).2009年上述两类运 输商所完成的卡车货运量各占约50%. 公共型运输商的运输经营方式 大致分为三类:整车运输,零担运输, 无车承运.无车承运人的出现,是现代 物流运作模式的创新,大约有1万家注 册的规模不同的此类无车承运商,完成 全美约1l%的卡车集运量.典型如罗宾 逊全球物流(CHRW),其发展壮大得 益于美国建立了一整套较完整的无车承 运人经营许可,运输保险,服务保障制度. 甩挂运输:发展最早,规模最大 美国是全球推行甩挂运输最早的国 - 36. 交通建设与管理 ～ 套拖挂车购置成本约为12万美元,世能达规定其牵引车平均营运总里程为6O～100万英里,使用期限约为4～5年.挂车使用年限为12年. 据统计,平均每台牵引车/驾驶员每周行车3860公里,一年约20万公里,效率很高 在美国,干线公路上的主力货运车 型是53英尺厢式半挂汽车列车.重载汽 车列车的拖挂分离刺激了运输企业和工 商企业普遍联手推行甩挂运输.美国干 线公路两旁随处可见停满挂车的仓储没 施或停车场,挂车既作为运载工具,也 作为临时周转仓库的功能得到充分 利用. 无论是整车运输还是零担运输, 其干线运输普遍采用甩挂作业模式.整 车运输如世能达(schneider)公司,其 70%采用甩挂模式,拥有各类牵引车1.25 万辆,挂车3,4万辆(98%是53英尺厢 式半挂车),拖挂比达1:2.72,主要依 托货主的仓储设施实施甩挂作业,自身 主要布局和管理好挂车池.零担运 输如UPSFreight,其干线运输车队拥有 6700辆牵引车和22100辆挂车,拖挂比 达1:3.3,主要依托自有货运站场进行 甩挂作业. 站场:挂车池不可或缺 美国甩挂运输作业站场大致可分三 类:其一是工商企业(货主)仓储设施; 其二是运输企业专用于集散,中转货物 的站场;其三是用作挂车运力储备的停 车场(即挂车池). (1)货主仓储设施 工商企业(货主)服务自身生产经 营,商贸活动的仓储设施,依托生产基 地,具有可供挂车装卸作业的标准月台, 由货主自建自管.从事整车运输的卡车 公司一般直接将挂车放在货主站场并进 行甩挂作业.在美国,具有一定规模的 货主一般部有自己的仓储设施,且停靠 大量用作临时周转仓库的各类挂车. (2)运输企业货运站场 美国从事零担运输的承运商～般都 建有专用于集散,中转货物的货运站场, 大型零担运输企业均构建起自己庞大的 站场网络体系.以UPSFreight为例,其 高度重视自有货运站场建设,已经在北 美地区构建起200多个不同层级的集散, 中转货运站场.最成功的案