轿车尾部上翘角与离地间隙的CFD研究.pdfVIP

内 容 提 要 现代轿车的气动阻力主要产生于轿车底部的空气流动。更好的理解轿 车底部气流的流动以及其与车身底部的相互作用，可以为改善整车的气动 特性作出贡献。本文通过计算流体动力学的数值仿真方法，以风洞实验中 所使用的标准模型——SAE 模型为轿车模型，对轿车车身底部的尾部上翘 角和离地间隙两个参数的变化对整车气动特性的影响进行了研究。 首先利用计算流体动力学软件 Star-CD 对 0°、6°和 12°三种不同的 轿车尾部上翘角（Diffuser）的轿车模型进行了整车流场的数值模拟，并与 风洞试验值进行了对比，分析了轿车尾部上翘角的大小对轿车气动特性的 影响。分析得出，在轿车底面简化为平面的条件下，随着尾部上翘角由 0 °增大到 12°，轿车的气动升力一直减小；而气动阻力先是随尾部上翘角 由0°增大到6°而减小，而当尾部上翘角由6°增大到 12°时气动阻力又 开始递增。 接着对尾部上翘角为 12°时四种不同的离地间隙（分别为200、150、 100 和 50 毫米）的轿车模型进行了整车流场的数值模拟，并与风洞试验值 进行了对比，分析了离地间隙对轿车气动特性的影响。分析得出，随着离 地间隙由 200 毫米减小到 100 毫米，气动升力先是减小，当离地间隙小到 50 毫米时，这时流体的粘性起了主要作用，气动升力值开始随着离地间隙 的减小而递增；在离地间隙由200 毫米减小到 50 毫米的过程中，气动阻力 随着离地间隙的减小而一直减小。 关键词： 底部气流 SAE 模型 CFD 尾部上翘角 离地间隙 目 录 第一章 绪论 1 1.1 研究背景和意义 1 1.2 国内外研究现状 2 1.2.1 国外研究和发展现状 2 1.2.2 国内研究和发展现状 4 1.3 研究内容 5 第二章 计算流体动力学理论基础 7 2.1 流体动力学基本方程 7 2.1.1 基本的流体流动的简化模型 7 2.1.2 物质导数（Substantial derivative ）的概念 9 2.1.3 速度的散度（Divergence of Velocity）的物理含义 11 2.1.4 流体流动的控制方程 13 2.2 数值计算理论 16 2.2.1 基本原理 16 2.2.2 CFD 中常用的数值方法及分类 21 2.2.3 湍流模型 22 2.2.4 离散网格 24 第三章 轿车车身底部流场的数值模拟过程 27 3.1 模型的建立 27 3.2 计算域大小的确定 31 3.3 计算网格的生成 32 3.4 流体流动的物理模型 38 3.5 边界条件的设置 38 3.6 计算过程分析 40 第四章 车身底部流场数值计算结果分析 41 4.1 轿车车身尾部上翘角（DIFFUSER ）的气动特性分析 41 4.1.1 尾部上翘角对汽车下压力的影响 41 4.1.2 尾部上翘角对气动阻力的影响 43 4.2 轿车离地间隙的气动特性分析 53 4.2.1 离地间隙对气动升力的影响 53 4.2.2 离地间隙对汽车气动阻力的影响 54 4.3 数值计算结论总结 55 i 第五章 全文总结与展望 65 5.1 全文总结 65 5.2 展望 65 参考文献 67 摘 要I ABSTRACT III 致 谢 VII ii 第一章 绪论 1.1 研究背景和意义 石油价格日趋上升，降低汽车的燃油消耗越来越重要。对于高速汽车 （平均行驶车速高于80km/h ）