高填土涵洞地基承载力影响因素初探.pdfVIP

( ) 第 6 期 总第 138 期 山西交通科技 No. 6 2000 年 12 月 SHANX I SC IENCE TECHNOLOGY OF COMM UN ICATIONS D ec. 文章编号:(2000) 高填土涵洞地基承载力影响因素初探 1 2 3 刘　燕 , 燕金玉 , 张正星 ( 1. 山西省路桥总公司, 山西　太原　030006; 2. 山西省交通厅, 山西　太原　030001; 3. 山西省交通规划勘察设计院, 山西　太原　030012) 　　摘要: 针对已修高填土涵洞出现的问题, 就高填土涵洞的影响因素, 设计与施工中应注意 的问题以及处理意见等提出浅要的见解。并呼吁同行从科研、设计、施工等方面做进一步探讨。 关键词: 高填土; 涵洞; 地基; 承载力; 压实度; 路堤; 总体强度; 沉降 中图分类号:U 449　　　文献标识码: B 　　根据我省修建的高速公路, 一般土质冲沟高填土 体性和较大的刚度。于是对于高填土涵洞地基承载力 ( ) 涵洞 如填土高度在 10 m 以上 因基底沉降造成凹形 的计算不能孤立地看待, 要从路基的总体强度和涵洞 竖曲线的情况普遍存在, 特别是有的涵洞中部沉降值 地基承载力的要求。统筹考虑它们之间的相互作用和 较大, 造成涵内积水甚至裂缝, 严重影响了涵洞的正常 影响, 才能比较确切地计算地基承载力的问题, 使涵洞 使用。从目前现状来看, 对于高填土涵洞地基承载力的 避免下沉和不必要的过分强调涵洞的地基承载力而导 计算, 基本延用土的容重乘填土高度来计算, 涵顶以上 致涵洞结构难以承受的附加力, 造成涵洞结构的损坏。 土柱重量全部由涵洞来承担并作用于涵基, 而不考虑 土体相互作用, 这显然是不符合实际情况的, 但又没有 2　路堤填土及基础的沉降 比较合理的计算方法。铁路部门虽有路基高填土整体 目前对高填土路基的沉降量, 一般都按填土高度 式涵洞设计计算地基承载力的方法。但并未列入铁路 的 1 % 计算, 并予以加高路基, 对原地基在清理种植土 ( ) 部门设计技术规范。鉴于上述情况, 为了能使地基承载 和草皮后进行填前碾压 规范规定压实度为 85 % , 但 力的计算考虑与高填路堤的相互作用的关系, 现对涵 这种填前碾压的影响深度是非常小的。填土路堤地基 洞地基承载力的计算问题, 提出以下粗浅的看法。 土的天然容重能否达到要求压实度的容重是非常重要 的。高填土路基下原状土都要经过取样做击实试验。根 1　路堤的总体强度对地基承载力的影响 据路堤基底土质取样击实试验情况, 除较密实的砂类 从目前我省已修建的高速公路来看, 对路基填土 土、原状重粘土、粘土天然容重较大外, 大部分亚粘土、 压实度提出必须点点合格, 比《公路工程质量检验评定