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FPSO串靠外输碰撞风险分析 樊红元1刘振国2孙丽萍3 (1上海船舶研究设计院，2海油发展采油服务公司，3哈尔滨工程大学，天津塘沽，邮编：300452) 摘要：碰撞风险是FPSO串靠外输过程中主要受波浪或流的作用。与此同时，油轮吃水不断变大， 风险之一。本文以南海某FPSO外输为例．基于穿受波浪和流的作用将大于风的作用。当油轮和FPSO 梭油轮和FPSO相对运动时域模拟．结合极值理论之间水动力特性有相当大的差异时。鱼尾运动是一 对外输碰撞风险进行定量风险评估。通过分析对不 个主要现象。其可能导致两船距离减小，增加碰撞发 同装载、风浪流组合、风向改变和拖轮的使用对鱼 生几率。 尾运动和过分纵荡运动的影响，提出外输过程中碰 另外，油轮可能会遭遇周期超过15秒的长周期 撞发生的防护措施。通过计算分析．证明措施是合 波浪，结果油轮可能被置于波峰，如不能提供足够的 理和有效的。结论可为提高外输作业的安全性提供 前后运动阻尼，会导致其剧烈地纵荡运动。当油轮相 参考。 对于FPSO前后运动时，FPSO系泊系统却能提供阻 关键词：外输碰撞；鱼尾运动；纵荡运动；风险 尼力抵消部分纵荡运动，因此FPSO和油轮纵荡运 评估 动步调会不一致。最糟糕的是FPSO向后运动，而此 刻油轮向前运动，会急剧缩减两船距离，增加碰撞概 率。尤其在中国海域乱流现象发生较为频繁，容易造 1．0前言 成两船相对运动过大(过分纵荡、鱼尾运动)，进而增 FPSO被广泛地用于浅海、深海和边际油气田的加两船发生碰撞的风险。 开发，经处理后的原油定期外输到穿梭油轮然后转 由此可见，鱼尾运动和纵荡运动是造成串靠外 运到岸上。FPSO作为颇具优势的海上油气处理设输碰撞事故发生的主要相对运动。依据终端规贝lJ[21 施，数量不断地增多，外输作业也越来越频繁，与此 结合专家意见，本文将过分纵荡定义为两船最小间 同时，外输作业安全性备受业内人士和社会的关注。 距40m；鱼尾运动定义为两船最大相对角度超过15 外输作业风险主要包括碰撞、系泊大缆断裂、输油软 度。由于系统运动的复杂性，需一种能预测鱼尾运动 管破损导致原油泄漏和火灾／爆炸等等，其中碰撞风 和过分纵荡运动事件发生概率。并找出减少其发生 险是外输过程中最重要风险之一。 的有效方法。 文献[1]通过大量串靠外输碰撞案例研究发现， 本文对串靠外输过程中三种典型危险的装载工 大多数碰撞事故是由两船间过大的相对运动引起， 况和风向突变情况，在不同风浪流组合下的相对运 如过分纵荡、鱼尾运动和艏向偏离。外输伊始，FPSO动做大量时域模拟计算。将计算结果结合极值理论 满载吃水较大，主要受流和波浪作用。此时油轮压载 预测鱼尾运动和过分纵荡运动发生概率。并分析不 吃水相对较浅，风作用明显，而流作用较大。随着外 同装载、风浪流组合、风向突变和拖轮的使用对鱼尾 输的进行。FPSO吃水不断变小，受风的作用将大于运动和过分纵荡运动的影响。 《资源节约与环保》2012年第五期 万方数据 模拟得到两船纵荡最小问距和最大相对转角，通过 2多浮体运动分析 把它们的极值放入相应的统计模型用来分析。如第 2．1多浮体运动研究 一类型极值分布，合适的概率分布模型将被用来评 目前．许多学者对FPSO外输系统做了数值模估过分纵荡和鱼尾运动发生概率。 拟研究。如Inoue和Seit[3]首次研究FPSO和旁靠系 3过分相对运动概率预测方