单面螺纹抽钉干涉配合复合材料连接件挤压强度研究 Bearing Strength of Composite Joints Interference-fitted with Blind Bolts.pdfVIP

JuI．25 航空学报 2013V01．34No．71627．1635 ActaAeronauticaetAstronauticaSinica ISSN1000-6893CN1 1-1929／V http：#hkxb．buaa．edu．cnhkxb@buaa．edu．cn 单面螺纹抽钉干涉配合复合材料连接件 挤压强度研究 魏景超1，矫桂琼1’*，闫照明2，刘风雷3 1．西北工业大学力学与土木建筑学院，陕西西安 710129 2．中国商飞上海飞机设计研究院，上海 201210 3．北京航空制造工程研究所，北京 100024 摘 要：由于连接技术是复合材料连接结构设计中的关键环节，所以本文通过试验研究了干涉配合对复合材料单钉双 剪连接件挤压强度的影响作用，并建立了能预测复合材料连接件挤压强度的三维有限元数值模型。该模型考虑了钉孔 接触、渐进损伤以及大变形理论，并采用了Hashin失效判据以及Tan材料性能退化准则，研究了不同干涉量(o％， 0．5％，3％)配合方式对连接强度和刚度的影响作用。结果表明适量的干涉能提高连接挤压强度，而3％的过量干涉配 合降低了连接挤压强度，却有较高的挤压弦向刚度，与试验结果相比，吻合较好。 关键词：复合材料；单面螺纹抽钉；干涉配合；紧固连接件；渐进损伤 中图分类号：V222；TB332文献标识码：A 文章编号：1000—6893(2013)07—1627—09 先进复合材料具有比强度和比模量高、可设 影响。其试验结果表明，在紧固件的加紧力矩为 计性好、抗疲劳断裂性能好等诸多优异特性，其在 0．5N·M的条件下，随着间隙量的增大，层合板 现代航空领域取得了很大的发展和广泛的应用， 连接刚度不断下降；当间隙量从0％增大到3％ 如机翼、机身、尾翼等飞机主承力结构。然而要构 时，2％偏移挤压强度下降了7．5％，刚度下降 成有效的结构，仅仅有高性能的复合材料是不够 了10％。 的，还必须在制成结构后发挥这些优异性能，这就 早期，干涉配合在金属结构上的成功应用，大 需要将各种复合材料部件连接成为一个整体。复 幅度地提高了结构的疲劳寿命。随后许多研究人 合材料的机械连接形式有铆钉连接和螺栓连接两 员开始设想把干涉配合应用到复合材料结构上， 大类，螺栓连接比铆钉连接可承受更大的载荷，一 张开达等口伽沿用了孔小钉粗的金属干涉配合连 般用于连接主承力结构，且可重复装配和拆卸。 接方法，可使静挤压强度略有提高，疲劳寿命增加 目前关于复合材料螺栓连接的研究基本上是基于 数倍。当时，复合材料干涉连接结构大部分采用 钉孔完全配合或者有间隙配合的假设[1{]，而由于 了压入法或锤入法的过盈装配连接，但是这两种 制造工艺的限制，关于干涉配合的研究却少有涉 情况都会造成复合材料连接孔处不同程度的冲击 及。McCarthy等¨o做了大量的试验，研究了间隙 损伤，造成层合板孑L边层间分层，此后一些有关设 量对单钉单剪层合板连接件的刚度和挤压强度的 计手册都有明确规定[9。1…，由于存在钉孔层问分 收稿日期：2012—09—07；退修El期：2012-10-11；录用日期：2012．11．28；网络出版时间：2012—12．0609：38 网络出版地址：WWW．cnki．net／kcms／detail／11．1929．V0938．003．html *通讯作者．Tel．：029 E-mail：jiaogq@nwpu．edu．cn WeiJ G Z 号I用格武l C·JiaoQ，YenM．et of interference．fittedwith