城市快速路出入口交织流率和交织长度的仿真研究 Simulation for the Weaving Ratios and Lengths of Weaving Sections of Exits and Entrances of Urban Expressways.pdfVIP

城市快速路出入口交织流率和交织长度的仿真研究——周 锐 梁 肖 毛保华 孙海瑞 29 城市快速路出人口交织流率和交织长度的仿真研究* 周 锐1 梁 肖1 毛保华2 孙海瑞1 (1．北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044； 2．北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044) 摘要城市快速路出人口是引发相关路段及其周围路网拥堵的主要原因。交织流率和交织长度是 影响出入口处交通运行的重要因素，并采用仿真方法对两者进行了分析，具体案例的Vissim仿真结 900 果表明：通过总流量为4 veh／h，流率比由0．15增加到0．4时，交织段均车延误增加2倍，交织车 速降低将近40％；交织长度选取160～180m时，均车延误为1．3S，平均车速达到45．02km／h，是快 速路出人口交织长度的合理值。 关键词 城市快速路；交通仿真；交织流率；交织长度；Vissim 1674—4861．2012．01．007 中图分类号：U491文献标志码：A DOI：10．3963／j．ISSN 上，并没有充分兼顾交织流率及交织长度因数的 0 引 言 共同作用对快速路出入口设置的影响。随着计算 面对沉重的城市交通压力，城市道路在结构 机仿真技术的发展和完善，道路交通仿真技术以 形式上产生了类似于高速公路的城市快速路。城 其经济、可靠而备受青睐，在对快速路出入口现状 市快速路是指城市道路中央设置分隔带，全部或 分析的基础上，本文采用Vissim仿真的手段研究 部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的 出入口不同交织流率组合下的交织运行特性，并 速度行驶的道路。正是因其采用匝道连接来控制 在车辆行驶效率低下的一种流率组合情形下寻找 出入，具有快速通行的特点而被当下很多城市所 最佳交织段长度，对缓解城市快速路交通拥堵具 采用。然而构造上的特点，决定了城市快速路交 有参考作用。 通受限于进出口。因此，对快速路出入口交通流 1 快速路出人口设置 运行的影响因素进行研究是提高快速路通行能力 的关键所在。G．F．Newell对出口可能造成的城市快速路不仅要承担城市组团间长距离的 延误进行了研究uj。R．Jayakrishnan等人通过 通过性交通，还兼有集散交通的作用。因而，城市 对城市道路仿真，提出城市道路与高速公路存在 快速路一般需要设置主、辅路来承担不同性质的 很多差别，尤其是城市道路中的多种车型之间的 交通功能。主辅路之间通过出入口连接，在连接 相互影响心j。陈旭梅运用微观仿真软件分析了设 处都有车流的交汇与分离，当合流区后面紧接着 有不同形式公交专用道的城市快速路交织区通行 分流区；或当入口匝道紧接着出口匝道，并在二者 能力[33；吕圣华提出了“以时间换空间”和“以空间 之间有辅助车道连接时，即构成交织区。2股或 换时问”的理念对快速路和常规道路衔接段进行 多股交通流在交织区内进行分流或合流的过程就 优化组织方案设计n3；张志清采用仿真的方法研 形成交织运行。 究在不同流量组合及交织流量比情况下，城市菱 1．1 快速路出入口设置的问题 形立交出入口区间平均速度与交织长度的关 由于小汽车数量的急剧增加以及道路设计的 系L5j。目前对快速路出人口的研究主要集中在快 不合理，许多已建成的城市快速路不同程度地存 速路出人口交通组织