基于Anylogic的地铁站站厅层设施布置仿真研究 Simulation Study on the Layout of Metro Station Hall Facilities Based on Anylogic A Simulation Study of the Layout of Facilities at Metro Station Using Anylogic.pdfVIP

宋 瑞 李志杰 李婷婷 19 基于Anylogic的地铁站站厅层设施布置仿真研究——陈立扬 陈立扬 宋 瑞 李志杰 李婷婷 (北京交通大学交通运输学院北京100044) 摘 要 在地铁站厅层中，行人的走行特性很大程度上受到设施布置的影响。利用Anylogic仿真软 件对设施布置进行仿真研究，提出了评价指标人流密度和平均走行时间。以北京地铁动物园站站厅 层为对象，依据客流流线、设施布置出现的问题，建立了站厅层内设施布置仿真模型。仿真实验后得 出了人流密度图和平均走行时间表，提出了优化措施，经再次进行仿真实验后人流密度和平均走行时 间均有一定比例的下降。仿真研究提高设施服务水平，得出了较为合理的设施布置方案，为实际的站 厅层设施布置提供了依据。 关键词 轨道交通；设施布置；Anylogic；地铁站厅层 1674—4861．2013．05．004 中图分类号：U231．4文献标志码：A doi：10．3963／j．issn 力模型进行仿真建模。在社会力模型中，行人具 O 引 言 有自激励机制，每个行人的行走是若干因素共同 基础设施建设是地铁系统的一部分，主要包 作用的结果，例如，行人有加速到自己的舒适速度 括车站、线路、车辆及各种服务设施，地铁车站的 的趋势、有与其他行人或障碍物保持距离的趋势、 站厅层又是乘客进入地铁站最先接触到的区域， 有靠近特定行人的趋势等。Anylogic在提供社 该区域内的设施布置影响着乘客的走行，因此协 会力模型为行人仿真基础的同时，提供了高自由 调好乘客与站厅层设施之间的关系，提高设施服 度的开发环境，可以实现高度客户定制化，使得仿 务水平就显得尤为重要。 真过程、结果更加接近现实情况。 国内外关于地铁站厅层设施布置的研究主要 1．2站厅层设施布置评价指标 是对换乘设施、人行道、楼梯和站台等设施进行数 本文主要从空间和时间2个方面，通过乘客 据调查、建立数学模型、仿真及评价[1。3]。国外的在站厅层中的走行来评价站厅层设施布置的优 研究起步较早，主要结合路径选择，对行人走行特 劣，提出了人流密度和平均走行时间作为评价指 性的研究亦很具体[4。5]，国内则侧重于对单个设施标，这2个评价指标能够较好的将站厅层中大部 的研究[6’7]。但地铁车站组成系统复杂，单个设施 分设施作为一个整体来考虑。 的服务状况难以反映轨道车站的总体情况，而且我 1)人流密度咒。是指在单位时间内单位面积 国具有特殊的国情，需要考虑大量客流短时间内聚 里的平均人数，其结果越大，则说明越拥堵，乘客 集的情况，因此本文通过仿真高峰小时客流情况来 的舒适性越低，走行的速度越慢，设施布置在人性 研究整个站厅层设施布置，并提出优化措施。 化方面存在不合理之处，当然在设施正常运行时 1 站厅层设施布置仿真软件及评价 也越容易出现由人导致的安全问题。 指标 n一是￡^o ㈩ 1．1 Anylogic仿真软件介绍 式中：N为某时间段内经过某区域内的总人数；￡ 为设定的单位时间，本文以15S为1个时间段；S Anylogic行人仿真主要通过行人库中的功 为划定的区域面积。定义乘客在拥挤环境下的二 能来实现。不同于传统行人仿真软件，Anylogic