客车液压冷却系统的设计与应用.pdfVIP

第30卷 第 7期(下) 赤峰 学 院 学报 (自然科 学 版 ) V01．30No．7 2014年 7月 JournalofChifengUniversity(NaturalScienceEdition) Ju1．2014 客车液压冷却系统的设计与应用 张 芹 ，黄叶明 (1．安徽三联学院，安徽 合肥 230601；2．安徽安凯汽车股份有限公司，安徽 合肥 230601) 摘 要：本文根据液压冷却系统的结构及工作原理、对比分析其较之传统冷却系统的优越性．阐述液 压冷却系统在某款 12米客车上的设计应用． 关键词：客车底盘 ；发动机后置；液压冷却系统；三维设计 中图分类号：TB66 文献标识码 ：A 文章编号：1673—260X(2014)07—0037—03 1 前言 清器过滤后流回油箱里． 随着燃油价格的飚升、客车安全问题的广泛关 2．2 系统组成 注，客车安全、低耗已成为用户购车的重要性能指 液压风扇冷却系统由液压油泵、液压马达、油 标之一．因此，在保证客车性能、客车安全的前提下， 箱、液压油散热器、冷却风扇、高低压油管、控制器、 生产低投入底研发低能耗高性能的客车已成为客 电磁阀、线束等组成． 车企业开发的重要任务之一，其中节能减排则是客 2．3 工作过程 车行业最为亟待解决的课题． 发动机所需冷却液的最佳工作温度是85℃到 近年来，通过对发动机各系统的研究表明：优 95℃．因此，液压风扇控制系统的温度传感器温度 越的冷却系统设计对整车寿命及发动机性能影响 转变点通常设在在86％和94％． 最大．发动机机体冷却液的温度过高或过低，都会恶 冷却液温度的变化导致温度传感器的电阻值 化发动机的动力性、降低整车的经济性．然而，我国 以及电磁阀的电流随之呈线性变化：当冷却液温度 客车的冷却系统普遍采用散热器中冷器串联纵向 升高时，电阻与电流随之减小；当冷却液温度降低 或横向布置，从发动机曲轴皮带轮取力，驱动风扇； 时，电阻与电流也随之增大．当电磁阀的电流减小 该冷却风扇的转速只与发动机转速有关，在无需散 时，其电磁力也随之减小，从而，导致电磁阀芯在回 热时，冷却风扇仍持续工作，消耗发动机功率，降低 位弹簧的作用下向关闭方向移动，直到电磁力达到 整车的经济性．虽然有部分发动机冷却系统采用电 新的平衡，阀芯停止不动．这时液压油流经旁通油路 子风扇、电磁离合器风扇或硅油风扇，可以使风扇 的流量减小，流经液压马达转子的液压油流量增加， 的转速随发动机冷却液温度的变化而变化；但对于 风扇转速随之增加，最终使冷却液温度降低；反之， 降低油耗仍没有多大效果，且可靠性不高．下面就液 则会使风扇转速降低，冷却液温度升高．这样冷却 压冷却系统在某款 l2米客车上的应用设计进行详 液温度会始终被控制在 86~C 94℃这一理想范围 细的阐述． 内． 2 液压风扇系统概述 3 系统设计安装 2．1 工作原理 3．1 方案选择 发动机曲轴皮带轮驱动液压油泵，将油箱的液 某客车整车长度 12000ram，宽度 2550mm，高 压油经油泵加压后通过高压油管流向液压马达．液 度 3950mm；采用全承载骨架结构 ，保证大容量 ；最 压马达内置电磁阀控制旁通油路．供马达转子的油 大总重量 18000kg