进口雷诺数和管内驻留时间影响RP3结焦特性实验研讨.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：083531 进口雷诺数和管内驻留时间影响 RP-3 结 焦特性实验研究 王英杰，徐国强，吴宏伟，邓宏武，罗翔 （北京航空航天大学 能源与动力工程学院 航空发动机气动热力实验室，北京 100191） (Tel Email:wyj@sjp.buaa.edu.cn) 摘要：建立了超临界流动结焦实验台，实验研究了进口雷诺数 Re 和管内驻留时间 t 影响RP-3壁面 inlet res 结焦沉积形成的机理。实验在5Mpa系统压力下，使用2.1m长不锈钢管 （Ф2.2×0.2，材料1Cr18Ni9Ti） 将流经其中的 RP-3 从 127℃加热至 427℃。在定质量总量前提下（m=14.4kg），研究了进口质量流速 WG=0.39, 0.78, 1.17 和 1.56 g/(s·mm2)四种工况下管内壁的结焦状况，分析和讨论了 Reinlet 及 tres 对管壁结焦沉积速率和单位质量RP-3壁面结焦沉积量的影响规律。实验结果表明：壁面平均结焦沉积 速率同 Re 0.8939 成正比关系；Re 是影响壁面平均结焦沉积速率的主要因素，而管内驻留时间 t 对 inlet inlet res 其的影响并不明显；进口流动状态对单位质量 RP-3 壁面结焦沉积量影响非常大，当管进口 RP-3 由层 流向湍流转变时，单位质量RP-3壁面结焦沉积量最小。 关键词：RP-3 ；结焦；Re ；驻留时间 0 前言 现代燃气轮机性能的提升可通过提高涡轮前温度和增加进气压缩比实现，其中核心 是增加涡轮前温度。可是涡轮前温度的提升和进气增加比提高将会大大增加燃气轮机的 冷却任务，一方面涡轮前温度的提升大幅增加了机组热负荷，对高温部件材料提出更高 要求，高温部件的冷却也需要消耗更多的冷却空气；另一方面，进气压缩比的增加大大 降低了冷却空气的冷却能力，给燃气轮机组的冷却增加了新的难度。在短期内涡轮叶片 材料和现有内冷却结构无法大幅改进的前提下，使用燃料冷却冷却空气（CCA ）是提高 冷却空气冷却品质潜在的有效途径。这一新型冷却方式不仅可以降低冷却空气的温度、 提高冷却效率、减少冷气用量，而且燃料的预热可以提升燃气轮机组热效率。但是燃料 在吸热升温过程中，当温度超过一定值后会发生结焦反应并逐渐沉积在换热管内壁，这 将严重影响燃料系统的可靠运行。壁面上结焦沉积会增加换热管热阻，造成阀门粘滞， 严重时可导致整个燃料系统的失效，因此结焦问题是碳氢燃料作为冷源这一新型冷却思 路必须解决的关键技术。 碳氢燃料的结焦可分为热氧化和热裂解两种类型[1～3] 。首先当燃料温度升高至约 150℃时，燃料和溶解于其中的氧（～70ppm ）发生自由基链式反应并生成结焦；其次当 温度升高至 480 ℃时，热裂解变得显著起来，煤油中大分子中的 C-C 键和 C-H 键受热断 资助项目：国家自然科学基金资助项目(No 裂生成多个小分子并重新聚合，在该过程中形成大量结焦。在本文研究范围内，结焦主 要为氧化结焦。碳氢燃料的结焦规律不仅取决于化学影响因素（煤油组份，添加剂[4～ 6]，表面材料[7]，氧浓度等），同时在很大程度上也受到物理因素的影响，比如温度，压 力，质量流速和进口温度等。Spadaccini, Sobel 和 He Huang[1]等人研究了温度，压力以 及驻留时间等因素对结焦的影响，结果表明物理因素主要通过传质和反应动力学影响结 焦形成的过程，其中温度是影响碳氢燃料结焦的最主要因素，驻留时间在 Re6800 范围 内相对流体的输运作用对结焦影响影响较弱，压力变化对结焦的影响并不明显。 本文针对未来燃气轮机燃料系统的运行工况，研究 5Mpa