凝汽器抽气口位置和数量的改变对汽轮机真空的影响.doc

凝汽器抽气口位置和数量的 改变对汽轮机真空的影响 黄运涛 (重庆市渝永电力股份有限公司 ,重庆 402160) 摘要 :运行中的许多凝汽器是可以改变其内部结构 ,按其原理合理地改进是能够提高真空 ,并给自身的 电厂带来可观的效益的 。 关键词 :凝汽器 ;抽气口 ;布置 ;提高真空 中图分类号 : T K26411 + 1 文献标识码 :A 文章编号 :1004 - 7948 (2004) 04 - 0039 - 03 010787MPa) ,循环水温进水温度 (循环水池水温) 从 41 ℃降到了 35 ℃。以上真空都是在清洗了凝汽器后 测得的数据 ,我们在测试中发现一个端差数值一直较 大(δt = 21 ℃) , 是 什 么 原 因 引 起 的 呢 ? 不 得 其 解 。 2001 年 8 月笔者在工作中发现低负荷真空高 、高负荷 真空低 、端差在变化的事实 ,才得知我们的凝汽器存 在如下问题 : 111 凝汽器的结构问题 设计凝汽器时要考虑汽侧的阻力要小 ,即把铜 管之间的间距布置大一些 ,但是又要考虑一整台设 备的空间位置不能占得过大 ,既要即时冷却汽机做 功后的蒸汽 ,又要将蒸汽凝结成水后剩余的其它气 体即时抽走 ,而抽气器抽走的空气温度要求愈低愈 好 ,这就是要求凝汽器必须有空气冷却区 。而 N6 - 凝汽器是建立并保持汽轮机高度真空 ,回收凝 结水作为锅炉给水的重要辅助设备 。其结构设计的 好坏 、制造技术的高低 、安装质量的优劣 、直接关系 到用户在实际运行中能否维持汽轮机较高的真空 , 关系到火力发电厂的经济效益 。其实在所有火力发 电厂中凝汽器的结构和设计尺寸 ,都是由制造厂事 先做好并由安装单位精心安装到位的设备 ,在运行 中是不能改变其固有的尺寸和形状的 。通常我们在 提高真空时 ,只考虑其水温和凝汽器铜管内的清洁 度和整个设备汽侧的严密性 ,对于内部构造和设计 原理则考虑甚少 。但实践证明许多凝汽器在运行中 是可以改变其内部结构 ,按其原理合理地改进是能 够提高真空 ,并给电厂带来可观的效益的 。 1 问题的发现过程 我厂 1 # 、2 # 汽轮机系南京汽轮发电机厂生产的 N6 - 35 - Ⅱ型机组 ,配套 N - 560 - Ⅰ型凝汽器 ,冷凝面 积 560m2 ,冷却水量 1748t/ h ,汽侧设计阻力为 260～ 400 Pa ,水侧阻力 0105MPa 。1987 年 、1988 年在我厂 投入运行 。这些机组刚投入运行就没有多高的真空 , 在额 定 负 荷 下 从 来 没 有 达 到 过 670mmHg ( 即 - 01089MPa) 的设计数值 。1994 年 10 月 3 # 机 N1315 - 3143 型机组投运后 ,全厂各机组的真空更加恶化 。 那时 N6 - 35 - Ⅱ型机在夏秋季只带 4500kW/ h 的负 荷 ,N1315 - 3143 型机只带 8000kW/ h 的负荷 ,真空 只有 540mmHg ( - 01072MPa) 。从 1998 年开始我们 进行过对新老循环水系统的沟管路及冷却塔喷嘴的 改造和循环水的合理分配 ,以及对真空系统的查漏工 作 。进入 2000 年后 ,N6 - 35 - Ⅱ型机机组夏秋季可以 35 - Ⅱ型汽轮机凝汽器 N - 达到这些条件 。 560 - Ⅰ型就恰恰没有 凝汽器外壳 冷却水管 水室隔板  (1) 如图 1 所示 ,由于凝汽器内部支撑管板 5 把 凝汽器分成三等分 ,抽气口又布置在凝汽器两侧的 中间位置 。排入凝汽器的乏汽集中在中间部分 ,使 中部的铜管过负荷 ,凝汽器上部扩大管直径小 ,垂直 截面斜边曲率较小 ,使得凝汽器两端的铜管相对无 用 ,致使高负荷时 ,乏汽不能及时凝结 ,抽气器抽走 的是较高温度的蒸汽 、空气混合物 ,使抽气器冷却能 力 、抽气效率降低 。抽气器工作条件的恶化导致机 组真空下降 。 (2) 在凝汽器纵向的两侧又没有通过设置空气 冷却区的垂直隔板来提高汽气混合物在冷却区的流 速 。大量乏汽 (不是空气) 进入抽气器 ,使抽气器内 冷凝水减少 ,在抽气器中没有形成水封 ,空气漏入凝 汽器 ,加上凝汽器的空气未即时抽走 ,在铜管表面形 成热阻 ,使得机组负荷增大时凝汽器端差δt 增加 。 机组真空随之下降 。 = 0175 ; фw = 1117 ; фt = 1111 ; фz = 1 ; фd = 1 Dc —满 负 荷 时 进 入 凝 汽 器 的 蒸 汽 量 , Dc = 27500 kg/ h ( 如 果 运 行 中 不 投 高 加 , Dc 将增大) i c —排 汽 焓 , 排 汽 温 度 t c = 60 ℃, i c = 2609149