概述山区高速公路T 梁预制安装技术.docVIP

精品论文 参考文献 概述山区高速公路T 梁预制安装技术 张士峰 张晓红 中交路桥北方工程有限公司 北京市 101100 　　摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，山区高速公路建设越来越多，本文结合工程实践就T梁预制与安装方法进行了简单的分析。 　　关键词：山区高速公路；T梁；预制；安装1、工程简介某高速公路大桥按四车道分离式设计，桥梁位于R=1200 米的圆曲线上，桥面横坡4%，上部为10times;40m 预应力混凝土连续T 梁，共120 片，梁高250cm，梁间距210cm，边梁重120.5 吨，中梁重119.3 吨，共三联，先简支后结构连续。 　　2、T 梁预制方法2.1 预制前准备复核图纸并做好技术、安全交底；龙门吊、张拉设备等机电设备检定/校准合格并试运行；检查模板、材料、水电、现场安全生产条件等准备工作。 　　2.2 模板制作一般采用整体式钢模，面板ge;6mm 厚，纵、横加劲采用10 号槽钢；模板之间用螺栓连接；侧模长度设计为标准节，变化段用端模调进移出来调节；底部用phi;20 拉杆每隔0.6～0.8m 设一根；模板支架每隔5m 设两根phi;32mm 的可调丝杆，作为就位后的支撑。立模时用龙门吊吊运、用32t螺旋千斤顶逐块顶升就位，上紧可调丝杆。接缝用海棉垫或双面胶填塞。 　　检查泄水孔、支座钢板、防撞护栏、伸缩缝钢筋等预埋件位置，确保正确，不遗漏。附着式振动器分上、下两排，按梅花状设置，底排距台座面60cm，上排距底排90cm，横向间距可按1.5m 左右布置。 　　2.3 钢筋、预应力管道制作钢筋在台座上绑扎，按底板、腹板、顶板顺序安装。同一断面钢筋接头不超过总量50%，并按规定错开，同时避开弯距、剪力最大处。预应力孔道采用波纹管成孔，波纹方向与穿束方向一致，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度ge;20cm，接头处用胶带纸缠绕，用“井”字形定位筋固定。在波纹管内可设塑料管作为支撑管，在浇筑混凝土前插入，浇筑完成后拔除。 　　2.4 混凝土施工对粗细集料、水泥、水和外加剂等原材料进行抽检，合格后使用。设计、试配、选定最佳砼配合比并报监理工程师审核、批准。采用混凝土运输车、龙门吊配合吊斗转入至待浇点灌注。浇筑可采用一次性、分层或组合浇筑法，按规定制取砼试件。梁体砼振捣以附着式振动器为主、插入式振捣器为辅的侧振工艺，两侧附着式振动器交错布置、集中控制，与侧模振动架密贴拧牢。随浇随振、严禁空振，振动时间以混凝土停止下沉、不冒气泡、表面平坦并泛浆为度。操作方法如下：（1）灌注马蹄位时，混凝土入模后启动相应位置的附着式振动器，边入模边振动直到混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动器，只开马蹄部位振动器至混凝土密实。 　　（2）灌注腹板位时，严禁开动马蹄部位的振动器。 　　（3）灌注上翼板时，以插入式振动器为主，顶面用搓板收平搓毛。 　　（4）灌注梁端时，采用phi;30 插入式振捣器，对钢筋、波纹管特密集处，加用捣固铲人工配合振捣。 　　（5）混凝土养护与拆模。砼浇筑完毕并初凝后即时喷雾水养生，保持其湿润，养生时间不少于7d。利用龙门吊配合拆模，先拆上下拉杆，用千斤顶顶紧松脱可调丝杆，千斤顶同步下降，拆模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。 　　2.5 预应力张拉与压浆（1）、预应力智能张拉主要技术①精确施加应力②及时校核伸长量，实现“双控”③对称同步张拉④智能控制张拉过程，减少预应力损失⑤质量管理和远程监控功能可实现质量远程监控，张拉过程真实记录，真实掌握质量状况，质量责任永久追溯。 　　（2）、循环智能压浆主要技术①浆液满管路持续循环排除管道内空气管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路。浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。 　　②准确控制压力，调节流量a 精确调节和保持灌浆压力自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa 的压力。 　　b 当进、出浆口压力差保持稳定后，可判定管道充盈。 　　c 通过进出口调节阀对流量和压力大小进行调整。 　　③准确控制水胶比按施工配合比数量自动加水，准确控制加水量，从而保证水胶比符合要求。 　　④一次压注双孔，提高工效对于跨径50m 内的预制梁，单孔长度小于80m 的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。 　　⑤实现高速制浆，提高浆液质量系统采用高速制浆机，将水泥、压浆剂和水进行高速搅拌，其转速为1420r/min，叶片线速度gt;10m/s，能完全满足规范要求。 　　⑥规范压浆